散裝船運殺聲起 探今年新低

散裝船運殺聲起 探今年新低
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散裝航運2022年運價變化

大陸爛尾樓、限電風暴,波及營建、製造業,載運大宗原物料的散裝船市也難逃運價殺盤命運。據19日報價,主要載運鐵礦石的海岬型船平均日租金續跌近千美元、至6,267美元,已不及成本價的半數,拖累波羅的海綜合運價指數BDI下挫至1,279點,雙雙寫下今年來新低。

航商表示,大陸是最大原物料進口國,今年來除了疫情封控持續影響需求,爛尾樓6月底開始延燒至今至少15個省、上百個城市,加上8月起限電範圍擴大,是造成散裝船舶運價在5月來到今年高峰後反轉,在下半年變盤的三大因素。

尤其在上週,散裝船現貨市場經歷今年來最大幅度修正,BDI指數週跌逾13%。其中,海岬型運價指數BCI在18日跌破千點,平均日租大跌1,790美元、至7,188美元,創逾二年來單日最大跌幅;海岬型BCI指數在19日續跌111點至756點,海岬型船平均日租下跌921美元、至6,267美元。

中小型散裝船運價相對有撐,19日巴拿馬極限型運價指數BPI小跌61點、至1,688點,平均日租下跌550美元、至15,188美元;唯一逆勢上漲的超輕便極限型船運價指數BSI,19日小漲37點、至1,735點,平均日租上漲401美元、至19,082美元。

裕民航運指出,大陸是全球最大鐵礦砂、煤炭進口國,海岬型船運輸需求6至7成來自大陸,近期大陸製造業、營建業低迷,下修原物料需求,海岬型、巴拿馬型船運價跟着修正,第三季旺季不旺,爛尾樓、限電若無法緩解,恐將影響第四季。

慧洋海運表示,下半年受到全球通貨膨脹、大陸經貿恢復不如預期等影響,整體散裝船運市場需求量下滑,BDI指數近期持續走跌,期待後市有需求回補的可能性。

整體看,散裝航運市場上半年運價表現不錯,反映在散裝族羣上半年財報;下半年將受到全球通膨、大陸因素影響。截至19日,今年BDI平均數2,183點,雖低於去年BDI平均數2,943點,但高於2020年的1,066點、2019年的1,353點。

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法人表示,散裝航運仍有利多可期,歐美8月起停止進口俄羅斯煤炭,改向更遠地區採購,拉長延噸海浬,有利消化散裝船運力;明年環保新規上路,預估市場上8成船舶受影響,未符合法規船舶需降速甚至淘汰,加上新造船訂單處在歷史低檔,船舶供給缺口將持續擴大,有利支撐運價

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