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WRX就是要手排!日本Subaru拉力車手引進加規6MT車型販售

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日規Subaru WRX S4。 圖/Subaru

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新世代的Subaru WRX(VB)雖然採用全新的SGP底盤與2.4T的動力,但在某些市場上僅提供CVT自排選項令人稍稍惋惜。僅販售CVT版本的WRX不僅發生在臺灣,就連日本本土市場,也僅販售CVT自排的WRX S4。因此就有人打算引進手排版本「逆輸入」回日本販售。

日規Subaru WRX S4僅配備CVT自排變速箱。 圖/Subaru

而「逆輸入」WRX 6MT的不是別人,就是由Subaru當家拉力車手新井敏弘經營的Arai Motorsports。將於2024年3月20日開始平行進口加拿大規格的 WRX 6MT入門車型,起價爲680萬日元。

北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖/Subaru

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但爲何要選加規而不是美規呢?他們表示因爲從加拿大平行進口更容易,且美規車的儀表板是用英里爲單位,而加規則是英里與公里都會顯示,這樣會回到日本整備更便利。

北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖/Subaru

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但由於這是加拿大規格的車型,導入日本後勢必根據當地法規做一些整備,如左右駕汽車的頭燈照射高度、排氣管消音器等等。

除了手排與自排變速箱的差異外,同樣搭載FA24引擎的WRX,在日規的WRX S4上動力爲275 ps/ 38.2 kg-m,北美規格的動力則僅有275 ps/35.7 kg-m。其中最大扭力在手排車型上較低的緣故是因爲安裝在北美車型上的TY75型6MT變速箱最大承受扭力就是35.7 kg-m。

北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖/Subaru

但若是換裝上一代WRX STI的TY85型6MT變速箱,就可輕鬆應對更大的扭力,但由於體積和重量的緣故,若要裝在現行WRX上勢必得做一定程度的修改。

Subaru WRX。 圖/Subaru

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至於爲什麼只進入門6MT車型呢,這是因爲若要進口高階的6MT車型回日本的話,售價將會突破800萬日元,因此Arai Motorsports只選擇進口入門車型作爲改裝使用。

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加拿大的入門款Subaru WRX 6MT車型。 圖/Subaru

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小米汽車上市引爆熱搜,21.6萬元起售的SU7值不值得買?

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距離2023年12月28日的首次技術發佈會90天后,小米汽車首款車型SU7於3月28日正式上市。這是小米宣佈進軍智能電動汽車行業後的1093天,標誌着這家科技巨頭在智能電動車市場的全新徵程正式開始。

在發佈會上,雷軍對小米汽車首款產品SU7進行了全面的介紹,強調了其在動力性能、智能座艙體驗以及安全特性方面的突破和創新。而當雷軍揭曉了小米汽車的定價策略時,現場的氣氛達到了高潮。

雷軍指出,儘管面臨成本上的巨大壓力,小米仍希望通過具有競爭力的定價策略,吸引廣大消費者。

不是

具體而言,小米汽車SU7的標準版(後驅長續航智駕版)定價爲21.59萬元,這一價格相較於同類產品Model 3,低出超過3萬元,顯示了小米對性價比的重視。

此外,SU7還推出了Pro版(後驅超長續航版)和MAX版(四驅高性能版),分別定價爲24.59萬元和29.99萬元。在當前電動汽車市場價格競爭激烈的背景下,這樣的定價策略被認爲具有極強的市場吸引力。

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直播間的評論區瞬間熱絡起來,許多觀衆對小米汽車的價格表示認可,認爲“這個價格性價比高,不是很貴”。

而在現場,觀衆們的反響也頗爲熱烈。儘管入門版的價格在預期之中,但MAX版車型的定價明顯低於市場預期的30至32萬元,有競爭力的價格也贏得了現場觀衆的認可。

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界面新聞注意到,在發佈會現場,來自全國各地的粉絲和媒體人士佔滿了座位,其中還有100個面向有購車意向的米粉的專屬席位引起了注意,這些席位是從超過一萬名填寫購車意向問卷的粉絲中精選而出,體現了小米對社羣的重視及粉絲對小米品牌的忠誠。

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相比之下,現場氣氛雖然熱烈,但與之前技術導向的發佈會相比,觀衆的期待更爲具體,主要集中在新車的定價及其性能表現上。

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此外,小米汽車得到了業內同行的展臺支持,新能源汽車領域的多位重量級人物親臨現場。“蔚小理”的創始人李斌、何小鵬和李想作爲小米汽車“前輩”到場支持,鮮少現身的長城汽車董事長魏建軍也參加了此次發佈會。

隨着小米汽車首家正式公佈,其未來的市場表現成爲了衆多觀察者關注的焦點。儘管發佈會上雷軍和團隊對SU7的各項創新技術與設計亮點做了詳盡展示,體現了小米進軍智能電動車領域的決心,市場如何響應仍充滿變數。

小米汽車面臨的挑戰不僅來自於如何在激烈的市場競爭中突圍,更在於能否持續滿足消費者的期待,贏得長遠的市場認同。

在此背景下,有消息稱,小米汽車的市場推出可能迎來直接的競爭挑戰。據悉,即將有2到3個汽車品牌計劃對小米進行“圍剿”,通過降價或提供額外權益等策略來抵制小米汽車的市場影響力。

值得注意的是,參加了小米汽車發佈會的何小鵬,其領銜的小鵬汽車即將推出的P7i車型在多個方面與SU7存在直接競爭,無論是在車型定位、尺寸還是價格區間上,都與小米SU7高度相似。

雷軍在發佈會上雖然展現出對未來的謹慎樂觀態度,但也意識到了市場的複雜性和挑戰性。小米汽車能否在全球汽車市場中佔據一席之地,不僅取決於其產品的性能和技術創新,更在於如何應對即將到來的市場競爭和挑戰,持續贏得消費者的信任與支持。好在,從手機的歷史上看,雷軍並不缺乏相關經驗。

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集聚高質量發展新動能新優勢

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本文轉自:人民日報

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重慶科學佈局科技創新、產業創新,加快發展新質生產力——

集聚高質量發展新動能新優勢

本報記者 李增輝 姜 峰 劉新吾

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《 人民日報 》( 2024年03月24日 第 04 版)

鳳棲湖畔,金鳳實驗室發力原始創新;明月山麓,航空新材料產業聚鏈成羣……重慶市科學佈局科技創新、產業創新,創新生產要素配置方式,加快發展新質生產力,集聚高質量發展新動能新優勢。

科技創新添動能

中梁山以西,縉雲山以東,兩山環抱處,坐落着西部(重慶)科學城。作爲重慶市科技創新的主戰場,這裡致力於打造“科學之城、創新高地”。

聚焦生命健康科學的金鳳實驗室成立後,西南大學醫學研究院常務副院長崔紅娟帶領團隊入駐,建立起兒童惡性髓母細胞瘤等類器官模型,成功培養近20例腫瘤類器官。

“我們正在建立腫瘤類器官培養體系,快速培養患者特定的類器官模型,評估個體對藥物的反應,爲患者提供更加精準的治療方案。”崔紅娟介紹。

目前,金鳳實驗室已建成投用金鳳·華大時空組學中心、實驗動物中心、納米合成平臺等8個高水平科研平臺,入駐科研團隊40個。

我家暴君要反天

“加快發展新質生產力,我們要因地制宜,善於發揮優勢、錯位競爭。”重慶市科技局局長明炬說。

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——搭建平臺。國家健康戰略資源中心(籌)揭牌啓動,超瞬態實驗裝置等重大科技基礎設施加快建設,硅基混合集成創新中心取得階段性成果,中國自然人羣生物資源庫樣本採集超22萬人……迄今,重慶國家級基地平臺累計達114家,完成168個市級實驗室優化重組。

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——立足特色。重慶組織汽車核心軟件、人工智能等5個科技創新重大專項和新能源、現代種業等8個重點專項,2023年資助項目137項,佈局解決關鍵技術問題311項、“卡脖子”技術問題60項,力爭突破一批重大關鍵技術。

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——引育並重。政策吸引下,上海交通大學重慶研究院、西北工業大學重慶科創中心、北京大學重慶大數據研究院等科研機構紛至沓來……近年來,重慶陸續引進國內外一批知名高校和科研機構的團隊,彌補高端創新資源不足的短板。

產業發展育新機

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西北工業大學重慶科創中心,研發人員正潛心研發,攻關工業材料領域關鍵核心技術。

在科創中心孵化下,重慶兩航金屬材料有限公司開展高性能鈦合金鑄件設計和生產。“鈦合金堅硬且耐腐蝕,在航空航天領域應用很廣。我們建成一流鈦合金精密鑄造生產線,助力國產大飛機和商業航天火箭製造。”指着鈦合金鑄件,公司董事長李金山說。

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長期以來,璧山區以傳統汽車零部件及配件製造見長。隨着汽車產業轉入智能網聯新能源賽道,璧山區大力引導和服務相關企業加快科技創新成果應用。

作爲國內知名的變速器供應商,位於璧山區的重慶青山工業有限責任公司立足原有基礎,建成新能源電驅動總成數字化車間,製造電驅動、混動變速箱等新能源汽車核心零部件,其P2單電機混動變速箱已進入國產新能源汽車供應鏈。

新能源汽車對動力電池需求大,璧山區新引進比亞迪電池項目,打造新能源汽車動力電池產業園,投用35GWH動力電池生產線。如今,“璧山造”新能源汽車動力電池已佔重慶市場半壁江山。

截至2023年底,重慶市已累計實施智能化改造項目6000多個,示範項目生產效率平均提升近60%;戰略性新興產業增加值佔規上工業增加值比重爲32.2%,產業結構不斷優化升級。

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引進人才優服務

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怎樣防止新能源汽車高壓線束因接觸不良而斷電?總部位於渝北區的賽力斯汽車有限公司工藝設計院副院長張玉成辦法想了一個又一個,實驗做了一遍又一遍,但方案效果不如人意。

得知重慶大學在兩江新區建設國家卓越工程師學院,公司將張玉成等技術人員送到學院在職讀博。在學院裡,張玉成團隊把理論知識和實踐技術結合起來,與教授們深入探討,在他們的指導下,最終選擇運用基於圖像分析的大數據技術實施質量控制,成功攻克難題。

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既紮實培養人才,又大力引進人才。重慶創新體制機制,完善高端人才引育機制。

在中國科學院院士歐陽明高支持下,清安儲能技術(重慶)有限公司彙集一批優秀儲能行業人才,邁上發展快車道。公司自主研發的儲能零部件和系統處於行業先進水平,2023年收入同比增長30倍。

2023年,重慶開展“百萬人才興重慶”系列引才活動308場,發佈揭榜招賢崗位232個,全市共引進市外人才7.4萬人、同比增長19.4%。

發展新質生產力,重慶着力創新生產要素配置方式,用金融之水澆灌科創之花,結出產業之果。

重慶乾岷光學科技有限公司主營研發、生產光學鏡頭等電子元器件,將產品賣到國外,成長爲國家級專精特新“小巨人”企業。公司一度遭遇研發和經營週轉資金不足的困難,中國工商銀行重慶長壽支行及時向該公司投放“專精特新貸”800萬元。“多虧了金融支持,讓我們能夠及時調整市場,研發出更有競爭力的產品。”公司負責人伍偉說。

迄今,中國工商銀行重慶分行“專精特新貸”已支持專精特新企業400餘戶,貸款餘額近20億元。

害羞女友

厚植新質生產力發展沃土,重慶還積極推動股權融資,健全資本市場服務科技創新的制度機制,賦能科技成果轉化。重慶股權服務集團爲中小企業提供全鏈條綜合金融服務;規模達2000億元的重慶產業投資母基金帶動重慶先進製造業投資,助力產業優化升級。

Kimi爆火,國產大模型開始“卷”長文本,多家上市公司迴應

Kimi爆火,國產大模型開始“卷”長文本,多家上市公司迴應

紅星資本局3月24日消息,3月18日,北京月之暗面科技有限公司(以下簡稱“月之暗面”)宣佈旗下產品 Kimi 智能助手在長上下文窗口技術上再次取得突破,無損上下文長度由20萬字提升至200萬字。用戶猛增後,網站一度宕機。據報道,Kimi預計今年將開啓商業化模式。

緊接着,3月22日,阿里宣佈通義千問開放1000萬字長文本能力。此後,360亦宣佈360智腦正式內測500萬字長文本處理功能,即將入駐360AI瀏覽器。

Kimi爆火後,北信源(300352.SZ)、易點天下(301171.SZ)等多家概念股紛紛出面表示與Kimi有合作。

Kimi爆火網站一度宕機

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Sora風頭未過,Kimi又登場。

元灵主宰

人工智能初創公司月之暗面稱,自3月18日起,支持200萬字上下文的 Kimi 已啓動“內測”。對大模型超長無損上下文能力有需求的用戶,可到 Kimi 智能助手網頁版 kimi.ai 首頁申請搶先體驗。

2023年10月,Kimi 智能助手初次亮相,約20萬漢字的無損上下文能力,解鎖了新的使用場景,包括專業學術論文的翻譯和理解、輔助分析法律問題、一次性整理幾十張發票、快速理解API開發文檔等,獲得了良好的用戶口碑和用戶量的快速增長。

根據“AI產品榜aicpb.com”的統計數據,2024年2月Kimi智能助手的訪問量305萬,在大模型創業公司的“AI ChatBots”產品中排在第一,月環比增長率107.6%。

“通往通用人工智能(AGI)的話,無損的長上下文將會是一個很關鍵的基礎技術。從 word2vec 到 RNN、LSTM,再到Transformer,歷史上所有的模型架構演進,本質上都是在提升有效的、無損的上下文長度。”月之暗面創始人楊植麟此前在接受採訪時表示,“上下文長度可能存在摩爾定律,但需要同時優化長度和無損壓縮水平兩個指標,纔是有意義的規模化。”

“過去要10000小時才能成爲專家的領域,現在只需要10分鐘,Kimi 就能接近任何一個新領域的初級專家水平。”月之暗面稱。

杀手火辣辣

公開資料顯示,月之暗面成立於2023年4月,法定代表人楊植麟畢業於清華大學交叉信息學院。截至目前,月之暗面公司已完成三筆融資,獲紅杉中國、真格基金等機構投資,最新一輪融資超10億美元,投資方包括阿里、紅杉中國、小紅書、美團等,估值達25億美元(約合人民幣180億元),是國內最主要的大模型獨角獸之一。

另據月之暗面聯合創始人周昕宇透露,目前團隊正在持續探索優化產品的方案,會結合長文本等能力做出更好的設計,今年公司在自研的多模態大模型上會有新動向。

3月21日,因流量突然劇增,有不少用戶在社交平臺上表示,kimi智能助手的APP和小程序均無法正常使用。對此,月之暗面發佈公告稱,從3月20日上午九點半開始,官方觀測到Kimi的系統流量持續異常增高,且流量增加的趨勢遠超此前對資源的預期規劃。這導致了從3月20日上午十點開始,有較多SaaS客戶持續遇到“429:engine is overloaded”的異常問題,對此月之暗面表示深感抱歉。

互聯網大廠“卷”長文本

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多家上市公司迴應

Kimi爆火後,互聯網大廠們也開始“卷”起來了。

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3月22日,阿里的通義千問官宣升級,向所有人免費開放1000萬字的長文檔處理功能。用戶可通過通義千問網站和APP快速讀研報、分析財報、讀科研論文、研判案情、讀醫療報告、解讀法律條文、分析考試成績、總結深度文章。

360緊隨其後,其宣佈360智腦正式內測500萬字長文本處理功能,即將入駐360AI瀏覽器。

另據報道,百度在下個月將對文心一言進行升級,屆時也將開放長文本能力,文本範圍在200萬-500萬。目前,文心一言的文本最高上限在3.2萬。

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二級市場上,Kimi概念股多現漲停。華策影視(300133.SZ)近日收盤連續三個漲停,中廣天擇(603721.SH)和掌閱科技(603533.SH)錄得三連板,世紀天鴻(300654.SZ)、捷順科技(002609.SZ)3月22日收盤漲停。

另外,多家上市公司也表示與Kimi有合作或參股。北信源稱,公司的AI能力平臺正在和Kimi進行技術對接和測試;易點天下稱,公司已接入Kimi Chat;因賽集團(300781.SZ)稱,月之暗面Kimi目前是公司調用的閉源大模型之一,是否與Kimi等國內閉源語言大模型嘗試深入合作尚需詳細論證。

編輯 鄧凌瑤 綜合自科創板日報、澎湃新聞、每日經濟新聞

賓士改裝就是要交給Brabus 800hp性能猛獸Brabus 800 SUV登場!

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德國著名改裝大廠Brabus,時常推出以德國豪華性能車爲主的性能爆表改裝車,尤其是以改裝升級Mercedes-AMG最爲知名,而近日Brabus針對了現行Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupe,打造出一款最大馬力達到800hp的「Brabus 800 SUV」。

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現行版Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupe是搭載一具結合48V EQ Boost與ISG整合式啓動馬達的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,配置九速自排變速箱後,最大馬力可輸出612hp/88.6kgm,但經過Brabus PowerXtra調教,採用更大的壓縮器組件,換上優化過的轉向系統與更換相關核心零件後,讓Brabus版本的800 SUV最大馬力榨出800hp/102kgm!

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因爲有着高達800hp的動力輸出,讓Brabus 800 SUV的零百加速也相當驚人,從靜止加速至100km/h只需要3.4秒即可完成,車輛極速更可達到280km/h (電子限速),對於車重達2.3頓的性能休旅來說算是相當暴力。不過,若800hp對於某些消費者來說太猛烈的話,Brabus也很貼心的提供動力僅小幅升級至700hp套件選擇。

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外觀方面,Brabus 800 SUV在車身部件上使用了大量的碳纖維質料,包括在前後保、輪拱、尾翼、口徑達90mm的排氣尾管等處,皆能見到碳纖維的蹤跡。而這輛性能猛獸也腳踩大尺碼的23吋鋁圈,消費者亦能再額外選購搭配24吋鋁圈的Continental、Pirelli或Yokohama高性能輪胎車胎。

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另外,Brabus 800 SUV採用優化後的氣壓式懸吊,使其車高稍稍降低了25mm,呈現比標準版本更爲低趴的跑旅姿態。內裝部分,Brabus雖尚未公佈實際廠照,但Brabus 800 SUV格局預計會與標準版本AMG GLE 63 S Coupe相同,不過在Brabus版本中將會增加更多的Alcantara麂皮材質,讓整體車室的豪華質感更爲提升。

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專家預測星艦將徹底顛覆火箭發射 成本降至十分之一

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3月19日消息,美國太空探索技術公司SpaceX上週四的星艦發射不僅場面壯觀,更可能成爲航天工業的一個重大轉折點。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)領銜的這次巨型火箭試飛,雖然未攜帶有效載荷或人員,也未能完美着陸,但星艦在太空的巡航以及隨後的大氣層再入,標誌着SpaceX成立22年來的一大里程碑。

星艦系統的迅猛發展,讓人看到了其早日投入運營並實現完全可循環使用的巨大潛力,這個高達120米的龐然大物,可能很快就能成爲現實。

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這枚巨型火箭是馬斯克致力於將火箭發射成本降至約1000萬美元的關鍵。對於那些夢想於太空中開展小行星採礦或建立太空工廠等未來產業的人士來說,這一步極其關鍵。

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哈佛商學院的助理教授布蘭登·羅索(Brendan Rosseau)正在撰寫一本關於太空工業的書。他通過電子郵件表示,星艦的出現,爲SpaceX再次大幅降低發射成本創造了可能。

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SpaceX已經在降低發射成本方面取得了顯著成就。

星艦是史上最大的發射系統,其超重型助推器產生的推力是送阿波羅宇航員登月的火箭的兩倍多。

完全開發後,星艦將能夠將多達150噸的貨物送入軌道,相較之下,SpaceX目前的主力火箭獵鷹9號每次最多能將22噸有效載荷送入近地軌道。

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這意味着每次發射能攜帶更多的有效載荷,從而大大降低各個公司發射有效載荷時的成本。

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加州大學伯克利分校太空科學實驗室任務運營主任阿比·特里帕蒂(Abhi Tripathi)表示:“縱觀太空飛行的歷史,將有效載荷送入太空的唯一方式就是讓其變小。而星艦的出現,改變了這一現狀。它允許使用現有技術,無需花費時間和金錢去縮小尺寸。”

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SpaceX不只是依靠火箭巨大的運載能力來削減成本,其真正的突破在於實現火箭的完全可重複使用。

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想象一下,如果航空公司每次飛行後都必須製造新的飛機,票價將會有多高。這正是目前大多數火箭發射機構的做法。

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火箭的可重用性爲大幅降低發射成本提供了可能。SpaceX已經通過獵鷹9號火箭的商業模式證明了這一點。

這種中型火箭的助推器可以回收再用,而不是一次性使用。得益於這項技術,SpaceX可以以每次約6700萬美元的成本,提供價格低廉、高效的發射服務。

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這意味着每磅(約0.45千克)有效載荷的成本大約爲1500美元。相比之下,截至2011年,航天飛機每磅有效載荷的收費大約爲25000美元。

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星艦旨在實現飛船和超重型助推器的完全可重複使用。這可能會徹底改變遊戲規則。

美國聯邦航空局商業太空運輸辦公室的前副主任喬治·尼爾德(George Nield)表示,SpaceX已經證明了其所走的方向是正確的,並且能夠在極短的時間內達成目標。

他補充說,“這艘航天器與以往任何嘗試的都不同,其強大程度遠超人們的想象。很多人可能還沒有完全意識到這一點。”

還有一段路要走,但終點已經近在咫尺

隨着星艦試飛的成功,未來在太空中大規模生產產品或在小行星上開採稀有礦物等商業計劃得到了更多的支持。

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哈佛大學的羅索說:“高昂的成本一直是太空活動的主要限制因素,降低發射成本是解鎖太空更深層次價值的關鍵。”

儘管星艦的試飛已取得部分成功,但在SpaceX能夠以低成本將有效載荷送上星艦之前,仍需克服許多挑戰。

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作爲馬斯克計劃的一部分,SpaceX計劃讓星艦和超重型助推器完全可重複使用。週四公司沒有嘗試這樣做,助推器和星艦在重返大氣層時都失去了聯繫。

然而,特里帕蒂認爲SpaceX離目標並不遙遠。他推測,在星艦的下一次試飛中,SpaceX可能會嘗試發射星鏈衛星。

關於可重複使用方面,他表示,這次試飛說明可能還需要進行一兩次進一步的測試。

“我相信,那些有遠見的人早已按星艦成功來規劃。當然,經過週四的試飛,原本猶豫不決的人也可能開始轉變他們的看法了。”(辰辰)

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MG以最短時間成爲當前炙手可熱的新興勢力。 圖/MG提供

中國汽車製造商上汽集團旗下的MG近年來積極拓展海外市場,除了在臺灣創造亮眼成績外,進軍歐洲更成爲最具代表性的中國品牌。發言人日前對路透表示,該公司將於2024年夏季在法國開設第二家歐洲零部件中心,以滿足法國對品牌車款不斷增長的需求。

MG的電動掀背車MG4上市僅一年後,去年在法國最暢銷汽車中排名第23位。目前MG已在荷蘭阿姆斯特丹建立了一箇中央物流中心,負責在整個歐洲分銷零件。

MG4將於今年上半年登臺。 圖/MG

陳奕光專欄/動能轉強金融股 可留意

發言人表示,鑑於銷售車輛的增加,我們計劃在法國開設一個零件配送中心,以便更快地在法國供應我們的零件。全新歐洲站點將由靠近比利時邊境的朗斯區附近的合作伙伴營運。該公司並未透露將在該中心投資多少金額。

發言人表示,今年MG也將把在法國的經銷商網路從目前的160家左右擴大到200家,確保任何MG客戶距離銷售和維修中心都不超過30分鐘路程。

MG去年在歐洲市場表現相當搶眼。 摘自mgfevimar.com

除了震撼電動車產業的激烈價格戰之外,中國和歐盟之間的貿易緊張局勢也日益緊張,歐盟正在調查中國電動車製造商是否從不公平的政府補貼中受益。去年MG在歐洲銷售出佔了三分之二的中國製造汽車,銷量達23萬輛。

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居然不是Tesla Model Y! 美國和歐洲個人購車銷售冠軍是誰?

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Tesla Model Y。 摘自Tesla

全球汽車銷售的通常統計數據包括所有類型的註冊,其中包括私人購買和公司(公司汽車)、車隊(租賃)或經銷商本身註冊用車等。 然而,對每種類型的註冊/銷售的分析揭示了一些有趣的差異。外媒重新統計了歐洲和美國的銷售數據,並將重點關注零售,即私人購買的類別。

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與所有類型註冊總數不同,2023年歐洲私人註冊最多的汽車不是特斯拉Model Y,而是Dacia Sandero。這款來自雷諾集團的熱門B級距小車在私人購買項目中註冊了187,210輛,不僅是最受歡迎的車型,也是私人購車站筆最高的車款,購買這款車有85%都是個人購買車款。

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Dacia Sandero迷你掀背車。 Dacia提供

這對這家法國汽車製造商來說是個好消息。向私人客戶銷售通常比向租賃公司、企業或自行註冊(大批量汽車交易後通常需要大幅折扣,因此投資者不感興趣)銷售更有利可圖。

歐洲市場如果以個人購車來計算,銷售冠軍是Dacia Sandero。 摘自motor1.com

作爲最暢銷的私人客戶汽車,Sandero傳達的另一個重要訊息是,大多數歐洲消費者面臨日益昂貴的汽車和不見成長的收入,許多人只是在尋找可靠的私人交通工具,而Dacia Sandero 是一個不錯的選擇。

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相比之下,更昂貴的特斯拉Model Y在乘用車排名中位居第二。該品牌的銷量接近125,400輛,與2022年相比增長了89%。儘管Sandero的價格較低,但Model Y不僅成爲有意購買電動車的指標,也連帶吸引更多燃油車主的關注,不過,零售註冊量佔該車型總量的51%,這意味着有將近一半比例是來自租賃公司、企業或經銷商自行註冊。

美國的數據按銷售類型細分,但排名並不包括未確定銷售類型的銷量,大約佔了10%的市場佔比。在此基礎上,Toyota RAV4成爲銷售冠軍,領先排名第二及第三的特斯拉Model Y和廣受歡迎的Ford F-150。

美規Toyota RAV4 Prime。 摘自Toyota

數據顯示,個人客戶銷售佔RAV4總銷售量的90%,佔Model Y總銷售量的99.5%。 Ford F-150則有75%爲個人消費者購買。總體而言,個人購車銷量佔美國輕型汽車新車銷量的85%。這一數字比2022年低了兩個百分點,這意味着租車及企業購車正逐漸提升之中。

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美國市場如果以個人購車類別來看,RAV4是銷售冠軍。 摘自motor1.com

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就在2024年春節復工的第一週,百川智能CEO王小川罕見地在內部發了一次火。

彼時,中國科技界沉浸在對Sora的驚歎中。但對於這一點,這位看上去性情溫和的CEO,相當固執。“爲什麼做Sora?不是有個技術我就得跟。”在他眼中,OpenAI推出的視頻生成模型Sora和之前的ChatGPT根本不是一支技術脈絡,“AGI理想一定要以語言爲中軸做模型”,Sora是階段產物。

在公司技術會上,工程師展現了對文生視頻的熱情,試着說服他應該嘗試。這讓王小川有點生氣。“大家沒有站到更長遠的角度考慮終局,我到底在幹嘛?”在他看來,要麼Sora靠近AGI理想,要麼靠近現實場景,但它“兩個都不靠”。

一個星期後,王小川明確拍板:百川不走Sora路徑——“被我摁死在這了。”他說。

王小川出生於1978年,他清華大學計算機系畢業後加入搜狐,6年從高級技術經理晉升至CTO,於公司內部孵化創業。2010年隨着搜狗獨立分拆,他也出任這家公司CEO。直到11年後騰訊全資收購搜狗,王小川才結束這段漫長的事業生涯。他這麼形容這段經歷:“搜狗沒有做成大廠,但是拆開看裡面,我們承受和經歷了大家不能想象的東西。”這給他個性上帶來許多改變。2023年4月,王小川宣佈入局大模型創業。

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在我們發佈《楊植麟覆盤大模型創業這一年:向延綿而未知的雪山前進》《朱嘯虎講了一箇中國現實主義AIGC故事》報道後,以月之暗面創始人楊植麟爲代表的“技術信仰派”和以金沙江創投主管合夥人朱嘯虎爲代表的“市場信仰派”,雙方觀點引發廣泛關注。此外,朱嘯虎三次在報道中點名王小川和百川智能。

五天後,王小川接受了我們的訪談。他試圖闡釋在技術和市場、理想主義和現實主義之外,中國AGI還有第三種可能性——他形容所有人都在“盲人摸象”,他或許能在技術和場景的交叉點上,“把兩個看得全一點”——他既做AGI(通用人工智能),又做具體的場景。

“治理是把兩個不同的東西融合起來,變成更大的真相。”他說。

由於百川智能是較晚入局的一家中國大模型企業,他也覆盤了自己的創業始末、思考與心態起伏,並對朱嘯虎的質疑一一進行了迴應。

王小川或許代表更本土的一派AI創業者。你會看到,他和朱嘯虎有共識也有分歧,雖和楊植麟一樣是技術背景,但有一套不同的語彙系統。在王小川的語彙庫裡,你會常常遇見這樣一些表達:“基因”、“哲學”、“生命模型”、“牛頓定律”、“智能紀元”,甚至“太虛幻境”。

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“我們缺乏一種自信。”王小川說,“在技術裡面,我們認爲美國代表的最高級,他們確實有人才儲備和資金,但不代表在更高的哲學思考裡,他們就一定是對的。”

以下爲王小川訪談。(爲了方便閱讀,作者進行了文本優化)

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“他們各自看到了大象的局部”

騰訊新聞《潛望》:看到朱嘯虎在報道中說“媽的,王小川也一樣”,你怎麼想?

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王小川:我想他是罵我嗎?後來一看好像不是罵我。

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騰訊新聞《潛望》:這句話多少人轉給你了,看了幾遍?

王小川:整個看了一遍,但好幾個人轉我。就莫名躺槍。我想他們轉給我的原因,要是知道罵我就不轉給我了,應該是好話。但我聽了覺得還是沒完全理解我們做的事——但我理解他呀。

騰訊新聞《潛望》:你多大程度認同他,多大程度不認同他?

王小川:他是一個率真、敢表達、一點不僞裝的投資人,而且有自己的經驗。一個人能做自己,有一套成熟、成功的打法,這值得鼓勵。他是很真的現實主義,不掖着藏着,而不是一邊掛着理想、一邊說着現實的話。

騰訊新聞《潛望》:他不理解你的地方是?

王小川:正好有另一篇楊植麟的報道,把他當成技術理想主義代表,走在朱嘯虎反面。他談技術,怎麼長窗口,怎麼能統一建模,談的是很未來、很遠的事。

大家做的就像“盲人摸象”。這隻象是一隻完整的象,它既是現實的,又是理想的。他們各自看到了大象的局部,也都很自洽。就商業運作,朱嘯虎更自洽,至少形成賺錢閉環;楊植麟呢,理想主義離現實有距離。但他們都不代表從技術到商業的完整閉環,不代表世界的全部。

騰訊新聞《潛望》:朱嘯虎說和你在活動上見過、聊過。他說,不是和你關係不好不投你,確實不知道怎麼退出,有這件事嗎?

王小川:我印象是在深創投組織的一個會上,中午吃飯坐我旁邊,就聊了幾句。他第一個講,他只看能快速賺錢的,不能賺錢的他不投。在今天這種環境,這是挺務實、旗幟鮮明的一種投資方式。是對他自己的自洽,也是對他LP負責。我挺尊重他這句話。

第二個講,如果你們最後有併購機會,百川也是會考慮的,但現在不鼓勵大的併購,退出路徑很渺茫,他看不清。

他提的幾個東西我都挺理解。只是現實主義、理想主義都不太構成今天完整的世界。我用八個字總結:盲人摸象、小馬過河。盲人摸象是每個人都看到世界的一個局部——楊植麟看到象鼻子,朱嘯虎看到象腿。小馬過河是每個公司都在過程中找不一樣的路。小學讀盲人摸象挺可笑,但隨着年齡增長,發現我們都是盲人,只是看的多多少少不一樣。

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騰訊新聞《潛望》:他們看到的是象鼻子、象腿,你看到的是什麼?

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王小川:至少在我心中,我是把兩個看得全一點,至少看到大部分的象長啥樣子。因此,既有理想主義,又有現實主義。今天,這樣一個能力在中國特別需要。

騰訊新聞《潛望》:在我們這兩篇報道發佈後,很多人會自發站隊楊植麟或朱嘯虎,你站他們其中一方,還是你代表第三種聲音?

王小川:我一定是第三種聲音。他們本來就不完整。如果兩方站隊,衝突的東西沒和解,一定是不對的了。我特別想畫一個圖——(開始在白板上作圖)——一個圓柱體,如果從三維上看它是圓柱體,二維呢?投影到側面變成方的,投影到下面變成圓的。當你討論它到底是圓是方的時候,都是出問題了。

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治理是把兩個不同的東西融合起來,變成更大的真相。這纔是一個更完整思考——怎麼能把理想和現實兼顧,看到大家沒看到的東西?

騰訊新聞《潛望》:你過去一年多少次遇到過朱嘯虎這樣的投資人,他們可能拍着你的肩說,不是我跟你的關係不好,但是我就是不能投你?王小川:如果沒有這個文章,我都不記得朱嘯虎這件事。這是特別自然的,並不會在心中有波瀾。細想的話,應該不少。但也有很多朋友投進來,我挺感激的了。像朱嘯虎這種沒投的,我也挺尊重。

騰訊新聞《潛望》:你感到過憤怒嗎,對於他說的話?

王小川:真的沒有一點憤怒,我就是respect。

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騰訊新聞《潛望》:你是很難有情緒波動嗎?過去一年大模型創業中,爲了什麼事生氣過、憤怒過?

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王小川:挺多的。比如,大家對技術理解不足。我更多針對的不是朱嘯虎這種,他邏輯足夠自洽——他說我就賺快錢,那我這麼投,很閉環。

但如果說,我想投大模型,做選擇就有不同聲音了,他的目標、動作和決策鏈條是偏差的——一種認爲技術不重要,反正技術會擴散,看場景就行了。畢竟這是一個技術爲核心的創業,這已經缺乏對技術基本尊重了,是一種悲哀。還有一種只迷信美國人的東西。

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所以還是沒看全這個事。不被理解,在我20年工作中,是很正常的。你會惋惜,但不會影響你幹活。騰訊新聞《潛望》:你對誰有過情緒?

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王小川:沒有特別熟的朋友反而不生氣。有些人屬於特別篤定自己,還跟我溝通過,但沒理解,這個我情緒大一些。

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潔癖和決策

“單獨從美國搞了一個手機回來”

騰訊新聞《潛望》:我們從你這次創業的源頭聊一聊。你是2023年2月開始關注大模型,4月入局,中間兩個月在想什麼?

王小川:那會在籌備、組團隊。4月官宣的時候,我們大概50人規模了。

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核心的源頭是我好奇宇宙規律。我們知道曾經是牛頓把物理學變成數學。這句話不是我講的,是康德講的。牛頓提出了“觀察、假說、實驗”一套範式。借用簡單幾個公式刻畫宇宙規律,科學奠基最多以物理學爲基礎。

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我2000年讀研究生做生命科學,基因相關。我發現,物理範式對宇宙規律在模擬裡面很多是無效的,尤其對生命,對複雜事物。牛頓力學是偏線性系統,到了非線性系統走向混沌了,物理學就失效了。有個經典問題叫“三體”,三個球互相轉,軌道通常不確定了。小說《三體》是基於這樣的背景。

生命大大的不符合物理公式。20年間我一直在思考怎麼把生命變成數學模型。

騰訊新聞《潛望》:這段創業開始之前,你是在做一個睡眠相關項目?

王小川:對。核心是需要收集更多真實場景數據,醫療數據不夠。通常,病人只有在醫院纔是被觀察對象,而在治療期間也缺乏完整數據收集。數據量不夠,生命建模不可能完成。做睡眠的目的是在日常生活中收集——從心臟系統、呼吸系統、體重等收集數據。醫學界有一個詞叫Real World Studies,真實世界研究。這是2021年到2023年初。

當使用ChatGPT,一下trigger(觸發)我之前的論斷:機器掌握語言,強人工智能就到來。語言一旦被攻克,我們構建生命數學模型就會有新武器。談醫學,大家老覺得我在做vertical(垂直的)——我們談生命模型,它是不比語言模型小的一件事。

今天Sora沒有懂物理規律,沒有深入到後面的分子、細胞相變,它只是模擬引擎。因此Sora要把物理學全都學會纔會變成world model,世界引擎。這也跟語言相關。語言爲中軸,Sora只是模擬器,做不到世界模型。

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同樣,當你做生命模型,要站在語言模型之上。語言構造整個概念空間,把更多生命數據放進來。當我們做這件事,我就思考一個問題:我們現在有了GPT這個武器,未來可以構建更大的世界模型,包括生命模型。

騰訊新聞《潛望》:也就是說你在健康和大模型這兩段創業,是可以關聯起來,不是割裂的?外界在描述的時候傾向於認爲,你是放棄了前一段,開始了這一段。

王小川:沒有,這兩個在一起,都是對世界建模。AGI不僅能解決大家今天看到的問題;還能往上走,研究生命的數學模型;也能往下走,變成醫療健康服務。在去年1月,我們開始就驚歎了。

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騰訊新聞《潛望》:ChatGPT是前年11月30日出現的。

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王小川:那時還在疫情,大約在去年1月份(開始試用)。

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當時我還有潔癖——我要用自己的賬號、自己的IP去訪問,所以單獨從美國搞了一個手機回來。不是在淘寶上買的賬號。

騰訊新聞《潛望》:哦,你爲什麼有這個潔癖?

王小川:我也不知道,這個東西你要真的進去,而不是用淘寶的方式帶我進這個賬號。可能也說不清楚。所以是用我自己的賬號撥上去的。

用完之後發現變天了。第一個月沉浸在震撼中,第二個月才意識到這對生命科學研究、大衆健康服務有巨大意義。去年2月我決定做大模型,開始組團隊。

騰訊新聞《潛望》:我看你之前說,王慧文(美團聯合創始人、光年之外創始人)的做法是招英雄,直接敲門就行了;但你一想到要做,可能會立刻想這和我過往的經歷、搜狗團隊、國內最精英的人是什麼樣的關係,這個時候大家的決策路徑就不一樣了——聽起來你的決策鏈好長。

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王小川:王慧文是有一種英雄主義,招了人做啥再說。我是有更多思維鏈路,未來這個世界長啥樣?把vision、mission,甚至技術路徑想清楚了,我才能幹活。

騰訊新聞《潛望》:你怎麼看,你入局的時候大家總是把你和王慧文放在一起比較,特別是投資人。按他們的分類,你們是一類創業者;楊植麟屬於另一派,小天才;MiniMax創始人閆俊傑是高管下海創業。

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王小川:有他們的道理吧,畢竟你在分的時候,就跟盲人摸象一樣。就摸了你的腿,最顯著特點是你原來做企業。這是一種分類方法。按我的邏輯,分類和比喻就是智力,這個分法代表了一種智力水平。

騰訊新聞《潛望》:哪種智力水平?

王小川:不太高級的。

慧文在商業上比我成功多很多,但本質上美團的成功不是技術推動。我們當年做輸入法,做搜索,對技術依賴度是很近的,甚至在工作外,我們很早就把前沿技術用進來。

搜狗,我們悲催地方在於,做搜索比百度晚4年,而且在搜狐一個媒體公司——這種難度大家並沒看見。和微軟的朋友聊,他們做Bing,在面對Google的時候,對搜狗就特別稱讚。他能設身處地知道,你在那個環境做到今天的不容易之處。那會兒我們是引領過一羣最天才的人工作,只是最後沒取得大成。

信息不足會帶來分類體系偏差。對技術的理解,我們有自己的高度。投資人沒有辨別能力,只能聽學者或美國學術圈的說法。

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我們缺乏一種自信。在技術裡面,我們認爲美國代表的最高級,他們確實有人才儲備和資金,但不代表在更高的哲學思考裡,他們就一定是對的。

騰訊新聞《潛望》:也有人說當時王慧文入局,導致你們第一筆錢很難融。

王小川:還好吧,他確實吸引了大家的眼球和注意力。美團在商戰有一套打法,包括怎麼跟投資人溝通。我們第一筆也是五千萬美金。在商業領域,慧文比我老練很多。我用簡單的邏輯:你五千萬朋友圈的錢,我也五千萬朋友圈的錢。每個人有自己的朋友圈。

不高級,至少在商業上——如果對方比你成熟,你跟着學就行了;但在你優勢領域,你發揮得更好——這是正常做法。

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騰訊新聞《潛望》:他和資本圈關係更好,你會感到落差嗎?

王小川:你得接受,這是一個現實。

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“活是幹出來,只是話語體系對不上”

騰訊新聞《潛望》:我記得你在去年4月公佈大模型創業以後去了美國考察,得到什麼新認知?

王小川:我是6月發了第一版模型纔去美國。大家有不同見解,有的邏輯說到美國招人,招到OpenAI的人回來再幹——到目前爲止,沒有跡象表明,任何一箇中國公司挖到OpenAI的人。

有幾個公司講他的團隊主要來自美國人,最後也都沒兌現。今天大多這樣一些公司,還是基於之前的積累或中國人在做。所以我們的策略是,優先自己入行做起來。那時大家還不太相信,百川能做模型嗎?是不是套殼的?我們最驕傲的是能把模型做出來。去年9月發了第二版。

去美國——我開始理解大家在談什麼。我有自己的見解和認知,比如我們對強化、多模態的理解。活是幹出來,只是話語體系對不上。去了之後我才知道,因爲投資人很多思路來自美國技術圈,大家在語言體系上能對齊一些。我並不覺得得到了技術上立刻該怎麼辦的認知,只是話語體系提升了。

騰訊新聞《潛望》:話語體系提升的體現是?

王小川:數據、算力、scale,他們用這種語言在表達。才知道他們擔心什麼,認可什麼。我在談不同觀點的時候,跟他們想法不一樣,能回溯他們想法來源。

我也看到了OpenAI代表了理想主義精神。他們真的想把一千萬顆GPU串一塊訓練模型,英偉達一年才生產一百萬顆。去之前我說“理想上慢半步,落地上快一步”,回來改成“理想上慢一步,落地上快三步”。這代表我們在國內做大模型的定位。

騰訊新聞《潛望》:如果你要構建的是模型大樓,你會怎麼畫這個圖,讓它有畫面感?

王小川:今天的娛樂行業,本質在追求《紅樓夢》裡的“太虛幻境”。娛樂可以籠統劃分爲——小說、影視、遊戲。語言是概念空間,小說用文字構建一個想象的世界,每個人在讀的時候有自己的想象。電影和視頻是通過聲音、圖像和視覺把故事呈現出來。遊戲加入了互動元素。

在不同娛樂形式背後,都有一個“故事引擎”,這個引擎負責講故事,通過人物角色(NPC)與觀衆互動。因此,並不是說做Sora、Midjourney就娛樂了,無論小說、電影還是遊戲,它們都是通過故事驅動。娛樂世界核心邏輯是,由故事引擎推動多模態和互動,這是三個要素之間的關係。

騰訊新聞《潛望》:娛樂是你構建的模型大樓的所有,還是隻是一部分?

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王小川:一部分,娛樂就是一個大的模型,我稱之爲“虛擬世界模型”或“太虛幻境”。

騰訊新聞《潛望》:第二個和第三個是什麼?

王小川:第二是生命模型,是推動醫療和對生命的這樣一個結構。

第三是真實世界的引擎,幫助人做生產力提升或決策。

最後有三個不同模型。你可以底層構建一塊,但我們知道它用在不同領域。這是我們對場景的劃分,而不是像大家講的:AGI什麼都可以幹。

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騰訊新聞《潛望》:他們認爲底層會有一個通用模型。

王小川:那有幾個場景呢?大家稱之爲,他那個榔頭啥都能幹。但如果你不帶着釘子榔頭一塊看,就變成了朱嘯虎批評的了。你的場景在哪?憑什麼你的模型能解決這個場景?

騰訊新聞《潛望》:所以你既做基礎模型又做垂直模型,既做開源又做閉源。

王小川:啊,我沒把它叫做“垂直模型”。我們還是說“AGI模型中間的一部分”。

這就是我們理解的三個大的世界——虛擬世界、生命世界、真實世界。最終有一天可能合在一起,沒關係,但我得做模型的時候知道應用場景最後需要什麼樣的能力。

騰訊新聞《潛望》:在to B和to C上怎麼想?

王小川:to B,在中國天花板遠遠低於to C。我們相對保守、收斂。在金融領域,有一些結構性機會會去把握。

騰訊新聞《潛望》:部署一個大模型的價格是多少?

王小川:我不瞭解,我在to B上沒花自己的精力。

騰訊新聞《潛望》:朱嘯虎質疑,大模型這麼早陷入價格戰,公司很難獨立生存。他說現在部署一個私有化大模型都不到100萬人民幣。

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王小川:他說的是對的,光做to B無法養活百川,核心拼的是超級應用。to C我提了三個詞:創造、健康、快樂。

騰訊新聞《潛望》:我可以想象,你要做三棟模型大樓,三棟樓會分別形成三個應用?

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王小川:模型即應用,理想狀況我們可能三個應用,可能兩個應用,剩下的把to B開放,大家調用。

騰訊新聞《潛望》:“三棟樓”這個描述對嗎?

王小川:我甚至覺得是“三個世界”。

騰訊新聞《潛望》:之前百度、字節這些巨頭都做過很長時間醫療,爲什麼不成功?

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王小川:那時技術沒突破,機器是人工智障。機器沒掌握語言,你怎麼可能變成醫生?更多隻是生產關係的改變,幫你掛號,幫你連接信息,而不是醫療知識、經驗和邏輯供給——那時叫“信息時代”,現在叫“智能時代”。今年初大家給我發消息說:川總,元旦快樂。我回的消息是:智能紀元二年——去年是元年,今年是二年——我們很有幸成爲智能紀元元年誕生的公司。

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當ChatGPT來之後,我已經看到這個技術能解決的問題、最後的畫面感是什麼。這兩個畫面感朱嘯虎、楊植麟都沒畫出來。楊植麟是屠龍刀,我有屠龍刀的刀了,然後去找龍。

騰訊新聞《潛望》:楊植麟的想法是做OpenAI+字節,技術理想主義的模型加商業化成功的應用。

王小川:是什麼呢?

騰訊新聞《潛望》:你的應用是什麼?

王小川:從AGI的話,事實上我們是在造人。我們不是在造一個工具。有人跟我說今天GPT太弱,七位數乘法都不會做。我說人也不會做啊,調用工具就行了。GPT核心,第一它會語言,馬克思講人和動物的區別是人會語言。第二,它會製造和使用工具。我們在造一個類人的生命,一種新物種。當你談ChatGPT,談字節,談anyway的時候,沒有回到我們到底在構建什麼樣一種價值。

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騰訊新聞《潛望》:你要做的應用是像人一樣的應用?

王小川:一部分像人,我們還有更多思考。大家經常提productivity(生產力),我覺得第二就是像人,它是我們的助手、我們的顧問,是專業的人。也許是科學家,像愛因斯坦,但更多會像醫生、律師、老師。知識密集需要供給的行業,是這波GPT最大前景。

大模型是“造人”和“造世界”,都是造後面的靈魂。人的靈魂是思想,世界的靈魂是大世界後面的一種推動力量。

騰訊新聞《潛望》:在你看來,有什麼是百川能做但OpenAI不能做的?

王小川:沒有他們不能做的,但他們選擇做不做。OpenAI的追求是儘快實現AGI,優先探索技術邊界,這也代表了西方範式。所以它只是沒做而已,醫療是典型場景。

騰訊新聞《潛望》:有什麼是百川能做,但國內巨頭不能做的?

王小川:醫療也是。公司一把手要有這方面的信仰,而且巨頭之前做醫療做傷了。

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騰訊新聞《潛望》:楊植麟和朱嘯虎一個代表“技術信仰派”,一個代表“市場信仰派”,怎麼用一個詞概括你?

王小川:看得更完整。技術容易看得遠,商業容易看得近。現在更多不是遠近問題,是完整問題。

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騰訊新聞《潛望》:能不能迴應朱嘯虎對中國大模型公司的關鍵質疑?讓我們一條一條看一下。

他一共點名你三次。第一次他說:“你說這些創業公司有啥優勢,有啥條件去做大模型?百川發佈了給遊戲的NPC,你有啥數據去訓練遊戲的NPC。大廠有大把、大把數據。我讓一個公司去體驗了一下,沒看出任何區別。”

王小川:首先他已經定位賺快錢,要做立刻有場景、商業的。你要蓋一個小賣鋪,還是蓋一個摩天大樓?我們蓋摩天樓,可能有個地基打在那,是局部一小塊。你說拿那個東西就小賣部變摩天大樓?不是的。他舉NPC的例子,不代表我們在娛樂完整的思考,只見了零部件。

騰訊新聞《潛望》:第二,他提出了一個扎心的問題:GPT-4你要不要投入做科研?做GPT-4至少四五千萬美金,GPT-5至少幾億美金。關鍵是萬一你砸這麼多錢,別人開源了,不就全白砸了?

王小川:他這話大部分對。我們的策略叫“理想上慢一步,落地上快三步”,暗合了他這個題目。我不是追求人家有GPT-4,你就有GPT-4;人家有GPT-5,你就有GPT-5的絕對速度。而是,你有GPT-4,我們已經開始有應用了;等我到GPT-4,我們的應用變得更好了。敢砸錢的條件是我們對應用場景想得更清楚。

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王小川:我不認爲開源會做出最好的模型。而且要分具體場景,醫療開源是不會做好的。

騰訊新聞《潛望》:第三,他說,AIGC PMF(Product/Market Fit,產品/市場匹配)你十個人找不到,投一百個人也同樣找不到,和人數、成本沒有關係。拿LLaMA訓練兩三個月就夠了,他被投公司最差的只有一張卡。

王小川:倖存者偏見吧。畢竟他投的公司是用小算力找到的M(市場)。今天這個M,有的快是賺快錢的方法,有的慢是賺慢錢的方法,都存在。醫療這個M,哪個公司它在做?拿小模型搞的定嗎?

我沒有跟朱嘯虎談過醫療場景,你不要去掰他的愛好,我們就不在他的審美品類裡。你被一個公司改變了審美,也挺痛苦的。

騰訊新聞《潛望》:第四,他說,今天說個人助理都是技術人員的想象,我就問你幾個人需要個人助理?是典型僞需求。

王小川:助理,還是抽象、很空的一個詞。如果給你一個律師,一個醫生,一個購物顧問,大家是需要的。我們得談一個大家見過,甚至花錢買過的服務,只是今天供給缺乏。通用助理沒構成一個行業。我們在公司叫行政助理、生活助理、業務助理。你得談具體什麼東西纔有畫面感。顧問(可能更準確)。助理是我動腦子、你動手腳。但現在大模型不是動手腳,是動腦子的。大模型是決策引擎。

騰訊新聞《潛望》:第五,他批評這批大模型公司連“AI四小龍”都不如,“四小龍”還有黃金時代,進入的時候競爭沒有那麼激烈,在資本泡沫中長大,後來才殺價格。今天200多個大模型,已經開始殺價格了。

王小川:還是把它當成一個to B、大家做一樣的事(去看待)。

大場景需要大技術,小場景用小技術,只是大場景現在並沒有形成共識。反而這是我們的機會。

騰訊新聞《潛望》:第六,他質疑在融資上,下一步錢不好拿,估值已經擡到這裡了,後面估值怎麼弄?

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王小川:朱嘯虎的核心觀點就是:有用的東西是啥?還是我講的TPF(Technology-Problem Fit,技術與行業現存問題相契合)。今天核心問題是,大家不知道product(產品)是啥?——product不能是scaling law(規模法則)。以前是先有M(市場),後有P(產品),用P去fit這個M。現在大家對P,都沒提出來,更不用談fit了。而且P是從T(技術)過來,因此TPF是今天要討論的問題,而不是PMF。

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這個技術適合做什麼樣的product?你再說product是否有market?

大模型的P是什麼東西?娛樂最後走向“開放世界”或者“太虛幻境”,“開放世界”造的顧問需要大T來支持。比如Sora,大家覺得造了個鋼琴,你敲什麼音樂它都能給你奏出樂章。但我們今天不是造鋼琴是瓶頸,造樂章、造樂譜是關鍵。今天大家看到皮囊,沒有看到靈魂。大模型不是做皮囊,大模型是做認知引擎、決策引擎、推理引擎。

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假設我們能在中國供給醫生,我能用AI做出100萬醫生,它是什麼樣的一個價值?在TPF裡面,我回答你,至少我們有一支是在做醫生的。

騰訊新聞《潛望》:第七,朱嘯虎認爲中美AI生態差別會非常大,這個你可能是認同他的。你構想的中美生態差異是怎樣的?

王小川:美國拿着錘子找釘子適合他們。我們今天需要更快把場景打開,有些場景形成數據飛輪,甚至形成全球化優勢。我有這樣一個畫面感。

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騰訊新聞《潛望》:楊植麟的觀點有什麼是你認可的嗎?

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王小川:楊植麟有很好的技術理想,相信scaling law,相信long-context,相信多模態。他的大部分技術(判斷)都是對的呀。

騰訊新聞《潛望》:你不認同他的是?

王小川:他叫“場景摩爾定律”,我不知道場景在哪兒,我能力好,場景就拓寬了。這是一個局部,肯定會發生。他講的東西是能夠部分兌現,但都不是全部。

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騰訊新聞《潛望》:更全面應該怎麼闡釋?

王小川:我能直接回答TPF,我知道P是啥。我們更有好的場景定義,場景反過來豐富數據生產。而不是說這個可以拿過去看簡歷了,可以看word文檔了。這個邏輯只是片面的——還是那個象尾巴。

騰訊新聞《潛望》:所以你是從場景看技術,他是從技術看場景。

王小川:場景、技術我都看。

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騰訊新聞《潛望》:朱嘯虎的觀點哪些是你認可的?

王小川:商業本質,最後得回到能賺錢,有場景。因爲沒看到,所以他有這樣的結論,他的推理沒問題。

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騰訊新聞《潛望》:在你看來,爲什麼朱嘯虎在訪談中反覆點名你?爲什麼是你?

王小川:說明他想念我唄(笑)。找機會跟他再深度聊一聊。

和巨頭對決、和巨頭共舞

“我是果粉,蘋果造車我一定買;

李斌說呵呵,蘋果造不出車來”

騰訊新聞《潛望》:你會堅定地砸GPT-4嗎?

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王小川:對我來講一點不虛的原因,我們對場景的思考。我們在通向AGI的路有各種坡,很多坡你不知道商業模式,也不知道場景——但我們會知道在造人。醫生是一個頂天立地的場景,立地是它對服務有意義,頂天是它對大模型有需求。我們砸大模型,至少有一根支柱,確保模型的技術能力變成場景的壁壘。

騰訊新聞《潛望》:多長時間追上GPT-4,多長時間追上Sora,有時間預期嗎?

王小川:Sora不在我們的主線,Sora的高度、突破性、應用價值低於GPT。

李彥宏之前不是在講百度更懂中文嘛,他很魔幻主義——你說他現實主義嗎?理想主義嗎?都不是。去年2月就喊出比OpenAI只差兩個月,已經夠有幻覺了。

騰訊新聞《潛望》:你怎麼看他最近說,在中文上,文心大模型4.0已經超過GPT-4?

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王小川:他舉的例子你看了嗎?寫詞寫得更好。他說GPT寫一個《沁園春》,都分不清楚4個字、5個字開頭,他們自己也分不清楚,你可以試試。他不僅對GPT有誤解,對自己的產品有誤解,國內模型也有誤解,那不是活在自己幻覺中?

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你得問他的團隊怎麼彙報工作,他怎麼形成這樣一個輸入。這個人是一個也正直,也聰明的人,更多是信息輸入不太對。

騰訊新聞《潛望》:你怎麼保證你的團隊給你的彙報是信息充分且正確的?

王小川:要跟大家打成一片,有共同利益。創業公司先天有優勢。第一,大家都知道模型做不好,公司做不好,大家都掛了。在一條船上,都在駕駛艙。第二,大家能有充分共創,不是老闆和員工的關係。大廠這方面難很多。

騰訊新聞《潛望》:怎麼看字節做大模型和他們的進展?

王小川:大家對他們的期待值挺高,現在低於預期。他們內部覺得沒有挖到頂尖的人,應該還有機會。他們有足夠多的資金,足夠多的算力,足夠多的人才號召力。

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騰訊新聞《潛望》:他們存在組織問題嗎?

王小川:存在。大概四五年前,我有一次跟李斌在聊。我當時是蘋果粉,就跟李斌說,蘋果的手機、手錶、Pad我都買了,蘋果往下造車,它的車我一定會買。

李斌說:“呵呵,蘋果造不出車來。”李斌四五年前講這話,我都驚着了。我想蘋果頂尖人才有,供應鏈有,錢無限多,號召力也有,它具有造車的所有要素。但是蘋果造了十年車,消耗了100億金,甚至沒做出來。李斌預言了這件事。

騰訊新聞《潛望》:你的團隊現在怎麼設置?

王小川:現在240多人,算法技術佔比70%,多位技術聯創——有90後,也有在互聯網時代創過業打過硬仗的。我搭班子的時候,並不是一開始就找純小鮮肉,做以年輕人爲主導的公司。今天的模型不是靠技術理想主義推動的一件事,需要更多對現實的考慮,對技術通盤的看法,甚至有人文哲學高度的一個組織。

騰訊新聞《潛望》:團隊有多少是以前搜狗的人?

王小川:百分之二三十吧。第一天開始做的時候,已經磨合過。

騰訊新聞《潛望》:有人會說搜狗在瀏覽器和搜索都不是第一,爲什麼原班人馬可以在大模型上幹到第一?

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王小川:那我也想問,還什麼都沒幹過,憑什麼幹第一呢?一定要看背後語境。

能在那個時代把搜索做到18%市場份額,換任何一個其他人都做不到,在全中國。這是一個完全死局的東西活到現在。而且你爲什麼只看瀏覽器和搜索,不看輸入法?輸入法反而是離大模型最近的產品,它是把互聯網壓縮成一個語言模型,輸出next token。

騰訊新聞《潛望》:搜狗的經驗對大模型創業的幫助是什麼?差異是什麼?

王小川:我們完整經歷過整個體系,方向感我們特別好,實操中需要更多大模型年輕的researcher或博士操刀。

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騰訊新聞《潛望》:你在搜狗提出過有名的“三級火箭”理論,今天大模型的“三級火箭”是什麼?

王小川:可能不需要三級火箭了,現在分成三層:能力、場景和應用。很有可能能力和場景就已經決定應用的成敗,應用上的外掛會少很多。

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騰訊新聞《潛望》:搜索會成爲你們的包袱嗎?

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王小川:還好。今天不是做好搜索,而是用好搜索,這是很大區別。各種調教模型怎麼用搜索。

騰訊新聞《潛望》:你剛纔提到搜狗的經歷是在死局裡找出路,最難是什麼時候?

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王小川:比百度晚這麼久,怎麼辦?我們找出做輸入法、瀏覽器的一套打法。

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在戰略選擇上,到底跟隨百度還是繞過百度?決策有不同的意見。搜狐想跟着百度背後走,正面進攻百度的搜索,那會的提法叫“我的天職是搜索”——這是老張(搜狐創始人兼CEO張朝陽)定的slogan。我力圖定的叫“搜狗從上網開始”,強調入口。對搜狗定位理解不一樣,影響到戰略決策,比如瀏覽器到底該不該做,到後來是推薦引擎該不該做。

2011年我調了一個小50人團隊做推薦引擎,那會推薦是未來,流量分發比搜索效率高。但集團內部並沒達成一致。

騰訊新聞《潛望》:那時字節快出來了?

王小川:對,戰略方向的選擇是一個公司成敗關鍵。

騰訊新聞《潛望》:搜狗如果做什麼可能會比今天更好?

王小川:在當時,我們想走的路線是做推薦,2011年已經開始做了。我聽到說字節是怕得要死了。但(我們)組織上並沒有把它變成最重要業務。我當時跟清華溝通,和清華有聯合實驗室,提法就是搜索不是未來,不要搞搜索了,我們搞推薦去吧。只是學校過去了,我們沒跟進。

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騰訊新聞《潛望》:後來那50人團隊怎麼樣了?

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王小川:到2012年就開始在討論(搜狗)是不是賣給360,更多是討論上層穩定性的問題了。

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騰訊新聞《潛望》:今天在大模型戰局中的你和當年的你有什麼不一樣?

王小川:以前比百度晚三四年,這次在時態脈搏下做事。同時,自己能完整做主,這次我把自己名字放進去,也投錢進去了。

騰訊新聞《潛望》:爲什麼當時你沒有想到一個選擇是我要從搜狐、搜狗出去,爲什麼一直留在那裡(一干快20年)?

王小川:這是個人特質。你就是覺得信仰老闆,信仰一件事情往前走,有阻力克服。當時資本結構不太順利。2008年之後老張不相信瀏覽器,把我拿下,我想的不是離職——我想的是,得回到做CEO的位置才行。(我用了)18個月。

騰訊新聞《潛望》:那段被邊緣化的經歷,對你的影響是什麼?

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王小川:邊緣化是人生重大變化。以前人也挺溫和,但其實你不問世事,活在自己的世界裡。到後來,你對更多人有更多尊重、更多體諒。我們都講“千面英雄”、“自然時刻”,人進入自然時刻才能成熟。

騰訊新聞《潛望》:後來搜狗發生了一系列的事,包括和360、阿里談判,和360、騰訊談判,後來接受騰訊投資及併購,你是怎麼走每一步的?

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王小川:這都往事了。我經歷過那麼多挫折,今天遇到困難,成熟度會高一些。跟大廠的關係,你能理解他們要什麼。雖然搜狗沒有做成大廠,但是拆開看裡面,我們承受和經歷了大家不能想象的東西。

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騰訊新聞《潛望》:有人評價說,你的成功經驗有一項是“有豐富的和巨頭共舞的經驗”,你認爲這是你成功的一項秘訣嗎?

王小川:不關鍵,關鍵是對技術的熱愛以及把技術變成價值的一種追求。你帶着這種信念跟巨頭談,用價值感染他們。

過完年,我不焦慮了

“他們想做Sora,被我摁死在這”

騰訊新聞《潛望》:怎麼形容去年一年的狀態?

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王小川:爲了能趕上這個時代的火車,快速rush的一個狀態。

我們是成立的比較晚的一個公司,跑得快很重要。但去年更多在follow GPT的路徑,不是我心中最有力量感的事情。到今年,我們希望把自己的價值觀和對世界的理解放到模型裡。

騰訊新聞《潛望》:去年入局相對較晚對戰局有什麼影響?

王小川:王慧文是2023年2月下場,MiniMax是2021年,智譜AI是2019年,還有百度、字節這種老牌公司。去年你在人才爭奪、資金爭奪,是偏晚的一個,很倉促。

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我習慣一個把事想透了以後,按自己節奏走。但第一階段必須按市場節奏,到(去年)6月前都挺累的。發了第一個版本好很多了。(那段時間)每天要去招人,跟投資人打交道,但你手上沒有產品。

騰訊新聞《潛望》:你信仰scaling law嗎?

王小川:這件事沒錯,更多是怎麼把它轉化成產品價值,這很少討論。這使得我們被迫去仰望一個技術。

低估技術和仰望技術都不是好狀態。低估技術覺得技術無用,仰望呢,非技術的人更願意把技術捧在手裡,當光環。這不利於平等對話。

騰訊新聞《潛望》:2024年預計大模型公司的瓶頸是什麼?

王小川:中國這邊,應用跟不上的時候,會變成遊說資本的遊戲。如果不能把場景儘快打開,越往後走壓力越大。模型往前走,技術是你的發動機,市場是你的方向盤。你可以先造發動機,再造車。但當你上路,兩個都得有才行。

美國走的道路,反正有錢有算力,他們就衝着AGI去了。你問他們應用,他們也不知道。

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騰訊新聞《潛望》:你會覺得你太過於溫和嗎?

王小川:我覺得我挺溫和的,但同事覺得我還挺暴躁。

騰訊新聞《潛望》:你發火嗎?平時。

王小川:比較少。今年他們想做Sora,被我摁死在這了。爲什麼做Sora?不是有個技術我就得跟。從AGI理想說,Sora不是跟GPT一支的。AGI理想一定要以語言爲中軸做模型。語言這個概念空間不是Sora這種模型能取代的,Sora是需要把語言加進去,或者需要視頻把語言加進去,才能變成往AGI走的引擎。Sora是階段產物。

在內部會上,他們不是談Sora,他們知道我不要做Sora。但就開始講,多模態要搞一搞,視頻要搞一搞。我知道他們還是在想Sora——大家沒有站到更長遠的角度考慮終局,我到底在幹嘛?我要麼做技術理想,要麼做應用場景,我希望大家有明確的判斷。

(我們)做多模態,但不復刻Sora,它既不代表AGI,也不代表場景,兩個都不靠。過完年回來,大概一星期內形成這樣一個決定——我拍板的。

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王小川:在創造、健康、快樂裡給大家提供普惠知識和服務,回到AGI最後的應用是什麼。

騰訊新聞《潛望》:所謂的超級應用,多大算超級?

王小川:得千萬DAU吧。

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騰訊新聞《潛望》:你之前說過,很長時間都處在“有壓力的優秀”狀態裡,今天走出“有壓力的優秀”了嗎?

王小川:去年是有這種壓力的,但過完春節,這種壓力沒了。我也不知道爲什麼。過年期間在成都,和家人在一塊,很放鬆。翻過年之後,對於未來的畫面感和怎麼做,變得不糾結。

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去年有兩個慣性。一個慣性是把跟隨GPT-3.5和GPT-4變成最主要任務。二是在模型之外,希望通過應用思考有些外部的能力可以幫助模型,而不是模型跟應用是一體的。

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過完年之後,“模型應用一體化”的思路就更強烈了。把這種差異化放在模型裡,而不是說做GPT-3.5、GPT-4外面掛裡面的應用。思路和執行,更統一了。

內心的壓力小一些,就會更有力量,大家也能感受到決策的質量和堅定度更高。如果去年出來Sora,可能大家會更焦慮一點。今年過完年,至少我不焦慮了。

騰訊新聞《潛望》:現在你把時間花費最多的地方在哪?

王小川:在內部如何能達成技術、產品之間的共識,不斷把T和P更好銜接起來。

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騰訊新聞《潛望》:這會是你最後一次創業嗎?

王小川:應該是吧。第一次是半創業狀態,沒有再想在百川之外再做一個。完整創業就一次,很多事沒必要做兩次。

騰訊新聞《潛望》:對這段創業的預期是什麼,要做一個多大的公司?

王小川:沒這麼看。能把我們的認知、能力變成一個公司並創造價值,是特別好的一件事。

騰訊新聞《潛望》:你今天手機裡裝的東西和之前有什麼不一樣?

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王小川:我手機裡面多了ChatGPT、文心一言、Kimi智能助理,還多了叫SynClub的(AI社交)軟件。

騰訊新聞《潛望》:過去一年記憶最深的一本書或者一部電影?

王小川:《年會不能停》。昨天我跟大鵬吃了個午飯。朋友敘舊,聊聊電影的未來。他拍的電影很親切,他之前在搜狐一塊工作過,他的《煎餅俠》挺有周星弛的影子。是一個小人物有大夢想的故事,有些無厘頭的嬉皮的東西。但是他比周星馳人緣好很多,吳君如什麼的都願意幫他。

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我確實有時候流眼淚,有時候覺得好笑。會有一種同感在裡面。

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王小川:電影很多是在體驗別人的人生,不僅僅是在體驗自己的。

騰訊新聞《潛望》:如果百川的命運最終和搜狗類似,會讓你感到不服氣嗎?

王小川:這沒什麼。如果(說的是收購)該賣賣,是可以接受的。我沒有太大糾結,更多是創造它該有的價值。

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原來搜狗在百度的陰影裡,這羣優秀的人沒有發揮出他們最大價值。

騰訊新聞《潛望》:會覺得今天在OpenAI的陰影裡嗎?王小川:不太會,在美國、中國兩個市場。關鍵我能做自己的目標決策了。不會再站在陰影裡。

騰訊新聞《潛望》:你說以前性格是溫和,經歷挫折以後,後來增加了什麼?

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王小川:對其他人的一種尊重和包容。

騰訊新聞《潛望》:那不是更溫和了?

王小川:原來溫和,但卻是孤傲的人,你不想別人怎麼思考。現在可能會更和藹一些。

我還記得一個話:見佛就拜,見塔就掃。這是發自內心的。

每個人都是一尊佛,你對這個世界,有一種“大我”存在。

作者 | 張小珺

來源:騰訊新聞 《潛望》

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《沒有小孩的她們》一書作者攤開一份調查,直指全球有4成16歲至25歲的年輕人不敢生小孩,正是因爲氣候變遷對環境帶來巨大沖擊。 圖/unsplash

從1970年代到現今,環保運動的主要關懷發生決定性的改變,從污染和飢餓轉向冰原融化、海水上漲與森林大火;從馬爾薩斯主義對人口和資源稀缺的憂慮轉向現代氣候科學。這些轉變顯示出人類的活動,尤其是我們的碳排放量正在讓地球變得愈來愈不適宜居住。

全球暖化正在發生!NASA科學家三十多年前就出面證實

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有關人類在破壞環境的科學證據其來有自。1965年,詹森總統政府邀請羅傑.雷維爾這位將自己視爲女性解放運動中的「激進分子」的科學家,研究人類製造的二氧化碳排放量導致全球暖化的可能性。雷維爾總結道:「到了2000年,大氣層中的二氧化碳會比現在多出25%,這將改變大氣層中的熱平衡,讓氣候發生顯著變遷……。」

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到了1980年代末期,事實更加明顯,當時美國國家航空暨太空總署(National Aeronauticsand Space Administration,簡稱爲NASA)署長詹姆斯.漢森(James Hansen)在國會作證,表示全球暖化「已經在發生」。

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爲了商業利益 石油公司拚命讓氣候訴求顯得愚蠢

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當聽證會結束後,科羅拉多州的民主黨參議員提摩西.沃斯(Timothy E. Wirth)指出漢森的證詞對參議院而言是一項道德挑戰。沃斯說道:「國會必須開始考慮應該如何減緩或中止地球暖化,以及我們該如何面對可能已經無法避免的氣候變遷。」當時老布希總統參與競選便是大打氣候政策牌,在他成爲總統後,美國成爲1992年《聯合國氣候變遷綱要公約》的簽署國。

儘管如此,氣候變遷似乎仍是未來的問題,它需要應對和處理,但能在很久以後再處理。1997年,當柯林頓政府請求國會支持《京都協議書》中具有約束力的碳排放目標時,參議院卻猶豫了。

《京都協議書》是老布希政府簽署《聯合國氣候變遷綱要》的補充條款,當時國會議員納悶,是否有必要爲了未來纔可能發生的科學推測,採取肯定會傷害到現在商業利益的行動嗎?與此同時,石油公司資助一項爲期數十年否定全球暖化大型公關活動,力求讓氣候訴求聽起來很愚蠢、疑神疑鬼且漏洞百出。

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雖然這些人努力掩蓋,但到了2010年代,氣候變遷的事實已經變得肉眼可見。面對破紀錄的乾旱、熱浪、野火和洪災,環保運動重整旗鼓再度出發。

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對許多人來說,馬爾薩斯提出資源短缺和廣大人口對環境造成傷害的論點依然很有根據,但從馬爾薩斯的《人口論》出版的兩個世紀後,大衆主要的關注點也發生了變化。

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從1969年的史蒂芬妮.米爾斯,1980年代我姨媽的女性主義朋友到今日許多年輕人之間,人們不生育的理由已經不和任何個體對環境造成的衝擊有關,而是關乎孩子在被賦予的世界中生活和生存的集體經驗。

就像作家米漢.克利斯特(Meehan Crist)最近提到的,即使我們想出如何生下「碳中和寶寶」(carbon neutral babies)的方法,他們還是得活在一個碳窒息(carbon-choked)的世界。

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