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解放軍總醫院海南醫院凌至培教授團隊完成全國首例術中場電位引導下智能可感知腦起搏器植入手術

解放軍總醫院海南醫院凌至培教授團隊完成全國首例術中場電位引導下智能可感知腦起搏器植入手術

你還記得嗎?2021年上海進博會上,有一款用於治療帕金森病、特發性震顫、癲癇和肌張力障礙的創新醫療產品備受矚目,它就是全球首個智能可感知腦起搏器Percept™ PC。

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全球首個智能可感知腦起搏器Percept™ PC亮相進博會

2023年7月20日上午,全國首例應用術中場電位引導的智能可感知腦起搏器,由解放軍總醫院海南醫院神經外科凌至培教授團隊爲一名飽受帕金森病折磨的患者成功植入。

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帕金森病帶來的“生命之痛”

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接受手術的是一名病史近15年的帕金森病患者,四肢顫抖、走路拖步等問題已經將他的生活攪得一塌糊塗。特別是近3年以來,服藥的效果越來越短,藥物劑量越來越大,無法進一步的藥物調整,在藥物斷檔期,全身表現爲僵硬,轉身困難,無法行走。晚上常常失眠,還出現嚴重的凍結步態、便秘和疼痛。

患者慕名找到了我國著名功能神經外科專家凌至培教授尋求幫助。在做完全面、細緻的檢查和評估後,凌至培教授認爲:目前單純依靠藥物已無法很好的改善病情,腦起搏器手術是當下最合適的治療方案。

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經過了解和考慮,患者最終決定選擇植入目前國際上最先進的智能可感知腦起搏器。

2023年7月20日,在凌至培教授的主導下,手術精準定位,植入“芯片”在“10環靶位”,手術過程非常順利。

據公開文獻檢索,這是國內首例智能可感知腦起搏器的臨牀應用,這也標誌着帕金森病的個體化精準治療新時代正式開啓。

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雖然帕金森病不會直接影響患者壽命,但患者若不及時和合理的治療,很容易導致身體機能下降,甚至生活不能自理,肺炎、泌尿系統感染等併發症的出現可能會威脅到生命。帕金森病目前主要的治療手段是藥物、手術和康復治療。

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腦起搏器,也被稱爲“腦深部電刺激”, 是目前國際公認的帕金森病首選外科療法,具有微創、可逆、可調節等特點。醫生會向患者的腦部植入細微電極,並將神經刺激器會放置在患者胸部皮下,發射電脈衝刺激大腦內的特定核團,進而達到改善症狀的目的。

智能可感知腦起搏器Percept™ PC工作原理示意圖

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最新型的智能可感知腦起搏器就像一個聰明的小助手,在發揮治療作用的同時,還能捕捉患者腦內與疾病症狀相關的特定腦電信號,這種腦電信號是和患者的疾病症狀相關的,在觀察一段時間後,醫生團隊將對採集到的數據進行分析和解讀,根據患者的情況實施針對性的治療措施,讓患者的改善更好。

經Percept™ PC感知並分析前後的患者腦電信號示意圖

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與此同時,智能腦起搏器植入後,患者可在術後安心在不關閉設備的情況下接受3.0T和1.5T全身磁共振檢查,免去了關機給病人帶來的麻煩與痛苦。

目前,患者身體狀態平穩,手術後2到3周的時間,他要重回醫院接受智能腦起搏器的開機,在醫生的程控調試後,設備才能真正的爲帕金森病患者服務,守護他的生命安全。

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實力守護 造福患者

凌至培教授是我國最早開展帕金森病腦起搏器植入手術的專家,並完成了我國第一例腦起搏器的植入手術,在帕金森病、特發性震顫等疾病的診治和研究上積累了豐富經驗。

在凌至培教授的帶領下,解放軍總醫院海南醫院帕金森病多學科診療團隊由神經外科、神經內科、影像科、康復科醫師聯合組成,爲帕金森病等運動障礙疾病患者制定多學科、一站式診療方案和服務。

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全球首臺算力路由器亮相世界移動通信大會

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財聯社2月29日電,近日,記者從中國移動獲悉,在2024年世界移動通信大會期間,中國移動發佈全球首臺算力路由器。本次發佈的設備歷時兩年研製成功,是我國在算力網絡領域取得重大原創性突破。算力路由器支持算力感知、通告、聯合路由功能,打破了傳統互聯網路由方式,構築起算網一體深度發展的“根技術”。 (上證報)

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屏東縣萬丹鄉今年發生三起交岔路口死亡車禍。記者劉星君/翻攝

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屏東警分局統計去年2023年轄內交通事故資料,依道路型態「交岔路口」車禍發生949件,死亡車禍事故僅3件,但從今年1月起至今,交叉路口車禍事故發生127件,其中死亡車禍就已達3件,且都位在萬丹鄉,警方表示,將啓動機動式測速照相,加強各類交通違規取締。

屏東警分局表示,今年交叉路口發生3起死亡車禍,均位在萬丹鄉,分別是萬丹鄉大昌路、萬新路、萬丹路與臺27線等易肇事路段,加強各類交通違規取締,另擇適當地點執行機動式測速照相,針對超速違規車輛逕行舉發,請駕駛人務必依限行駛不超速。

警方提醒,除交通違規取締作爲,建立民衆「路口減速」的觀念刻不容緩,行車速度愈快,駕駛人的反應時間愈短,無論路口是否設號誌,駕駛人均應降低行車速度,以獲充足反應時間應付突發狀況,並看清左右來車後再通過路口。

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即便電動化市場如火如荼,但BMW仍不願意放棄開發全新內燃機引擎。 圖/BMW提供

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近年全球汽車產明顯推動電氣化,事實上根據專門報導綠能車輛新聞的美國媒體Green Car Reports調查,2021年全球電動汽車銷量比上一年增長26%,即全球銷量超過640萬輛。但對於德國的BMW而言,即便也積極投入電動車競賽,但對於內燃機的熱情似乎並沒有完全放下。

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BMW開發總監Frank Weber在接受外媒採訪時公開證實了這一點。根據Weber的說法,BMW仍正在研發新一代引擎:不論是汽油或柴油、六缸或八缸。

爲了在全球範圍內有效減少BMW車款的二氧化碳排放量,Weber表示,BMW將需要一個「最先進的內燃機」再用幾年。「僅使用六缸引擎,我們就可以比以往任何時候都更大幅度地減少二氧化碳排放量。」Weber提到,排放方面的立法正在世界範圍內變得標準化,這肯定會對BMW目前的方向有所幫助。

BMW在電動車領域也是持續有新車推出。圖爲全新BMW i4純電轎跑。 摘自BMW

Weber表示,新引擎與以前完全不同,將會減少排放而且更有效率。他認爲,無論是電動還是內燃機,二氧化碳排放的總體減少對於應對氣候變化至關重要。同時他也認爲客戶的需求與減少排放的目標同樣重要。這也暗示或許在發展電動車之餘,BMW在將會繼續投入改善內燃機引擎,減少排放卻又能維持燃油車的特色及性能表現。

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全新Hybrid Staria Turbo Hybrid。 摘自Hyundai

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作爲Hyundai次世代MPV的象徵,全新Staria繼承原有Starex之位,以截然不同又相當前衛的外觀在2021年4月中旬正式登場,同時具備商務、家用、載貨用、福祉車或救護車的多棲身分,讓Staria的定位得以與同集團的Kia Carnival有所區隔。但因爲本是同根生的緣故,在Carival Hybrid問世之後,Hyundai於今日(28)亦公佈了油電版Staria的預售資訊!

全新Hybrid Staria Turbo Hybrid。 摘自Hyundai

由於現階段Hyundai Motor Group現代汽車集團僅有一具結合油電系統的1.6升T-GDi渦輪增壓四缸引擎在使用,而最新的2.5 Turbo Hybrid仍在開發中、尚未大規模生產,因此,現行Staria若要成爲油電MPV,也只能使用與Kia Carnival Hybrid相同的動力裝置。其在搭配六速自排變速箱後,綜效馬力可達245hp/37.4kgm,據原廠提供的資料顯示,Staria Hybrid擁有平均13km/L的油耗表現(以車重2,215公斤的9人座爲例)。

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全新Hybrid Staria Turbo Hybrid綜效馬力可達245hp/37.4kgm。 摘自Hyundai

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Hyundai Staria也藉由推出全新油電動力進而發佈了新年式車型,在韓國市場仍舊提供2.2升柴油與3.5升LPG天然氣兩具動力,並針對部分配件進行更新。如換上規格爲Type-C的USB插槽、Hyundai新一代智能鑰匙(就如IONIQ 6目前使用的那把)、減少厚度的H字形廠徽,以及爲了加強安全性,電動滑門降低了啓閉速度並新增警告音等。

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目前Hyundai Staria Hybrid公佈的車型預售規格表僅包括了9人或11人座的Tourer版,與3人或5人座的Cargo版,高階的7人或9人座Staria Lounge Hybrid版仍尚未通過韓國環境部的認證,但上述的六種車型都已經可進行預售。9人座與11人座的的Tourer車型預售價皆爲3,653萬韓元,約臺幣83.5萬元起。

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全新Hybrid Staria Turbo Hybrid內裝。 摘自Hyundai

至於高階的Staria Lounge版本,7人座僅提供售價4,614萬韓元(約臺幣119萬元)的Inspiration車型,9人座則有着售價4,110萬韓元(約臺幣106萬元)的Prestige車型與售價4,497萬韓元(約臺幣116萬元)的Inspiration車型。全新Hyundai Staria Hybrid與新年式Staria預計將在3月正式發佈。

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美國二手車市場交易量顯著成長。 摘自Carscoops.com

整個2021 年,美國售出了創紀錄的4090萬輛中古車,創下歷史新高,比2020年增長了約10%。美國最大汽車線上線下(O2O)交易平臺Cox Automotive的一項分析顯示,2220萬輛來自零售市場,由經銷商和其他零售商出售給消費者。這比2020年增長了13%。預計今年對二手車的需求將保持強勁。

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事實上,Cox Automotive預測今年將售出3930萬輛二手車和1600萬輛新車。在售出的二手車中,預計有2210萬輛來自經銷商和其他零售商。儘管這些數字比創紀錄的2021年略有下降,但仍高於2020年銷售的3730萬輛二手車。

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美國車市供不應求景況導致車商面臨缺貨,民衆也一車難求,二手車如今可能還比新車更搶手。 路透

其中,二手車雖然需求強勁,但整體漲勢明顯,Cox Automotive報告,二手車平均零售價在12月創下超過2.8萬元的新紀錄。市場上的供應也呈現短缺,主要受到新冠肺炎疫情,全球都在搶貨櫃的情況下,物流障礙被認爲是2021年二手車價格大幅上漲25%的最大主因。

美國上路的汽車平均年齡首見超過12歲,而二手車市場需求高,車價比一年前上漲46.7%。路透

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《汽車新聞》補充說,隨着2020年、2021年和2022年新車產量的下降,二手車市場的可用車輛數量減少,二手車銷量將在未來幾年變得疲軟。對於臺灣市場而言,過往可能取得外匯車的途徑多是從北美地區取得,如果當地需求上升已經很難獲得滿足時,引進臺灣市場的車源可能就會變得更爲有限。

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699元大疆Osmo Mobile3體驗:全民vlog時代來了

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作者 | 韓一冰

出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組(油管&B站:驚奇科技 抖音:JQ163)

當手機高速上網的體驗成爲常態,人們也漸漸習慣了高速網絡帶來的諸多變化,習慣了視頻語音通話交流,也習慣了通過短視頻消磨碎片化時間。隨着短視頻的興起,越來越多的人開始加入到了拍攝短視頻的陣營中。於是,一個全新且有潛力的市場誕生了。

其實說是全新的市場也並不嚴謹,畢竟由視頻衍生出的各種拍攝形式一直以來都是存在的,只是隨着手機拍攝技術的提升,人們越來越接受輕量化拍攝,視頻拍攝這個曾經是攝像師專屬的詞彙,已經不再有着高不可攀的門檻了,各種拍攝周邊也隨之開始了繁榮,此前大疆就曾推出過多款手持拍攝雲臺,靈眸Osmo的大名相信很多人都聽說過,經過多次迭代,全新的靈眸手機雲臺終於面世了,而我們今天要聊的主角就是這款很多人期盼已久的—大疆Osmo Mobile 3。

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摺疊設計立功:更大更輕更便攜

大疆Osmo Mobile 3是DJI大疆推出的第三代手機穩定器,這次的產品可以說是爲喜愛手機攝影的用戶全新打造的可摺疊、輕便、智能的穩定設備,初次被大疆Osmo Mobile 3驚豔到可以說是從快遞盒開始的,小巧的盒子讓我誤以爲是收錯了貨。

將一款三圍尺寸爲286×126×98毫米的手機雲臺摺疊至157×130×46毫米,恐怕在手機穩定器領域,也就大疆捨得全新開模做這件事了,此前手機雲臺較大的體積雖然也能夠令人接受,但真的要掛靠“便攜”二字,卻總有些名不副實,而本次大疆Osmo Mobile 3用可摺疊的特性解決了手機雲臺體積的問題,僅這一項就足夠引人關注了。

而另外值得一提的是,大疆Osmo Mobile 3在重量上也進行了優化,僅405g重量相比於上一代也有了80g的減少,雖然從數值上看並不明顯,但實際旅行攜帶,80g的變化還是能夠直觀感受出來的。

創新的同時重視細節:更實用的彈簧卡扣

熟悉大疆的朋友應該瞭解雖然大疆的產品不乏創新性,但這並不意味着大疆只關注創新而習慣忽視細節,大疆Osmo Mobile 3本次在細節上也下了不少功夫,其並不是單純的對雲臺進行了摺疊,而是考慮到了雲臺散開和滑動的情況,專門加入了雲臺彈簧卡扣,這樣的設計可以讓你更好的對雲臺進行摺疊收納,而不用擔心它會在你的包內隨意晃動,而這一點,哪怕很容易實現,卻是很多同類產品沒有考慮到的。

而以此衍生出的細節提升則是,在你拍攝後,完全可以不用將手機拆下來,在全新的待機模式摺疊收納時,仍然可連接手機,並隨時切換到拍攝狀態,說到這裡,相信思維活絡的小夥伴已經能夠想到新的拍攝玩法了。

手感一如既往的出色 調平設計更加友好

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在手感方面,擁有人體工學設計的防滑外形和搖桿的大疆Osmo Mobile 3依然表現出色,配合手柄優秀的阻尼感,體驗可以用出衆來形容,我個人認爲在體驗大疆手持穩定器時,手感這一點完全可以忽略掉,市面上能夠在手感上超越它的產品即便是有,但也絕對是鳳毛麟角,所以在握持感受過這款產品後,我就在考慮手感這段該如何措辭,相信我這樣介紹,應該算是比較直觀了。

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繼續說說調平方面,大疆Osmo Mobile 3的設計趨向簡單化,學習門檻很低,只需要對橫滾軸進行調平,就可以進入穩定的拍攝狀態,結合手機夾子的新設計,馬達不再直接位於手機旁邊,而是向外傾斜,這就避免了以往手機穩定器俯仰軸電機經常遮擋手機充電口、耳機孔以及麥克風的問題,手機尾端會一直有空間連接有線耳機或麥克風,獲得更好收音效果的同時,也讓手機在充電時帶來更友好的體驗。

簡單化的設計帶來出色的使用體驗

至於功能方面,本次大疆Osmo Mobile 3加入了模式切換按鍵,大疆應該是考慮到了雲臺工作狀態下,手機的操作是很不便的,所以利用這個按鍵對操作進行了精簡,這一按鍵能夠把手機攝像中需要的大部分操作彙集於兩根手指完成,相信在初次體驗這一按鍵時,你一定也會有一個全新的體驗,智能跟隨、雲臺鎖定、雲臺回中、運動模式、前後攝像切換等,兩指就能夠輕鬆完成,用過後真的有一種回不去的感覺。

加上本次大疆Osmo Mobile 3搭載了大疆研發的三軸機械雲臺,能夠根據雲臺姿態實時進行高精度調整或補償,從物理層面消除畫面抖動,有效提升手機拍視頻時的增穩效果,所以拍攝的整體效果也是非常令人滿意的。

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另外,本次大疆Osmo Mobile 3的M按鍵也承接了多種功能,能夠單手完成模式的切換,單擊一下M鍵,就可以調用快捷菜單以切換不同拍攝模式,當然,還可以查看拍攝內容,而雙擊則能夠瞬間切換橫拍豎拍的模式,常規狀態下三擊或者短按0.5秒,則可以進入待機模式。

相信即便大家沒有深入的體驗,但是看到這樣的設計,也能夠大概感受到它所帶來的體驗提升的,可以說,大疆本次的所有設計都在向着極簡化努力着,功能上也力求精簡,手勢操作在整體的使用中佔據了主導地位,在拍攝時,你將很難想到轉用手機來進行操作,這是手持穩定器操控邏輯上的一次大革新。

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實際拍攝體驗

先說點個人感受吧,要知道大疆Osmo Mobile系列從第一代開始的1999元售價,到現在第三代的699元(單機價格),可以說是“完全不給友商任何活路”的戰術,甚至連自家前代產品也是吊打(功能更強價格更低)。如果說第一代產品還會有功能上的小瑕疵(其實第一代穩定器起點很高了),但是隨着第二代、第三代產品的發佈不僅功能上變得更加強悍,這售價也是越來越低,有點過於符合消費級市場的用戶們了。(此處掌聲響起)

(左一:第一代,中間:第三代,右一:第二代)

其實大疆本身是有如影系列穩定器,在那時會做一款應用於手機端的雲臺穩定器,其實明眼人都不會覺得意外:1.智能手機硬件配置越來越強悍;2.那時候正是一個全民直播的檔口,產品發佈上線的時間恰到好處;3.UGC視頻內容正興起,短視頻熱潮眼看就到,結合以上三點原因,大疆Osmo Mobile產品基本就是在正確的時間用正確的方法解決了很多用戶的痛點。

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在實際的大疆Osmo Mobile 3體驗中,還是認認真真地爲大家講解下功能,並且這些功能在實際的運用中出現的問題以及非常優勢的項目:

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快捷操作模式

快捷操作模式,大疆Osmo Mobile3號稱是一款“單手完成所有操作無壓力”的雲臺,所以在實際的體驗中,也是儘量的通過單手去完成各種操作。

(M按鍵切換拍照與拍攝)

(雙擊扳機鍵調回默認)

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(三擊扳機鍵切換鏡頭)

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運動模式:單擊扳機鍵(Hold鍵)再長按進入運動模式,連接app後會在取景框有提示,在快速運動的場景中拍攝時仍然能夠保證畫面穩定。

簡評:運動模式更加適合在小跑或者大範圍運動時進行使用,從成片的穩定性來看,嗯,還是很不錯的。

側臥模式:需要低機位拍攝時,可使用側握模式或懸掛模式。側握模式可有效幫助您以舒適的握持方式拍攝低機位鏡頭。比如在拍攝寵物、腳部特寫、仰視視角等場景時,側握模式將幫助輕鬆完成拍攝。

属于你的第二颗纽扣

簡評:側臥模式起初使用時並沒有發現如何觸發,但是在實際把大疆Osmo Mobile3置於低角度拍攝時,雲臺可以實現垂直向下的動作(逆時針方向),當在反方向(順時針)進行低角度拍攝時,大疆Osmo Mobile3則會對手機部分進行180度的旋轉。

一鍵切換橫豎拍:通過雙擊M按鍵切換橫豎拍,無需拆卸手機,快速自動切換橫豎拍。

簡評:確實是方便的功能設計,因爲目前很多短視頻app在豎版拍攝下成片效果會更好,基於這方面考慮,大疆Osmo Mobile3可以實現雙機M按鍵對橫/豎評進行切換,但是還是提示一下,拍vlog還是選擇橫屏下效果會好一點,豎屏可視範圍有限。

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智能跟隨3.0

智能跟隨3.0能夠通過識別人的頭和肩來進一步識別人物,無論人的正面側面後面360度都可以識別,而不只是單純的圖像識別,提高了跟隨準確性。在被跟隨主體消失在屏幕中後重新回到屏幕中時,大疆Osmo Mobile3依然可以識別並繼續跟隨。

(新增“V手勢”控制)

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(智能跟隨)

可以通過三種方式開啓智能跟隨模式,包括屏幕框選、手勢觸發、單擊模式切換按鍵。其中,單擊模式切換按鍵即可觸發畫面中心主體的跟隨,無需通過屏幕框選,方便在拍攝過程中快速跟隨被攝物體,也避免了點觸屏幕造成的畫面抖動。

(行走狀態下,拍攝成片穩定性)

(小跑狀態下,拍攝成片穩定性)

(奔跑狀態下,拍攝成片穩定性)

Story模式:Story模式提供一鍵拍錄、自動運鏡、自動生成視頻等智能功能。可通過Story模式提供的豐富拍攝模板進行視頻快速製作與分享。

vlog火了,大疆Osmo Mobile3讓其變成全民操作

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在vlog火了之後,越來越多的人問道:“到底什麼纔是vlog?”,這個問題相信不同的人對vlog的定義也會不同,因爲目前來看有很多人把對着鏡頭吃播、亦或有明星對着鏡頭摘菜一個小時,諸如此類的視頻內容都稱作vlog了。anyway,vlog顧名思義video blog,更簡單粗暴的來說就是單人獨立創作的視頻內容,當然並沒有說對着鏡頭吃麪一小時不屬於vlog,但對於優質的vlog內容,相信還是加入更加生活中碎片化的素材進行剪輯或許會更容易讓人認爲這是vlog。

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扯了太多關於vlog的東西,不過大疆Osmo Mobile3也確實有着針對vlog以及短視頻市場呼應的定位,尤其是大疆在發佈Osmo Mobile3提到了“創拍者”的關鍵詞,既然是爲vlogger們提供的便捷設備,從實際的體驗來看大疆Osmo Mobile3是完全可以是優秀的,不僅相對於前代產品外觀造型上做了“減法”設計,同時還對操作功能上進行了優化,單手握持的操控體驗基本碾壓了同類型產品市場的所有競品。

如果說大疆Osmo Mobile3的外觀設計與功能優化都還不能打動你,那麼699元的售價,這基本就衝破用戶的最後一道防線了,依然面向消費級市場,定價比第一代與第二代都便宜了太多,那麼再配一部上天入地的智能手機,那麼,路人甲拍一部大片也不是不可能的事。

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本站手機訊 10月20日消息,iQOO Neo7正式發佈,售價方面共有4個版本可供選擇,8+128版本售2699元、8+256版本售2999元、12+256版本售3299元、12+512版本售3599元。

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iQOO Neo7搭載天璣9000+芯片,配備增強版LPDDR5和超頻版UFS 3.1;支持獨立顯示芯片Pro+。

iQOO Neo7強的智能散熱系統,通過9顆覆蓋全機身的NTC高精度溫度傳感器,實時監測手機溫度狀態;配備4013mm²VC均熱板,充分覆蓋發熱區域,VC內部毛細結構由1283根銅絲編織而成。

iQOO Neo7支持120W閃充技術,配備5000mAh電池容量,官方表示,Neo7至快9分鐘就能將5000mAh電池從1%充至50%。

屏幕方面,iQOO Neo7採用三星E5柔性直屏,支持120Hz刷新率(360Hz觸控報點率和2000Hz瞬時觸控採樣率),屏幕指紋識別,擁有1500nits局部最高亮度和800萬:1的對比度,顯示屏支持HDR10+。

影像方面,iQOO Neo7主攝採用5000萬像素索尼IMX766V感光元件,OIS光學防抖加持;120°超廣角和4cm微距兩顆副攝鏡頭。

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外觀設計方面,iQOO Neo7傳承“復古未來主義設計”, 攝像頭模組設計靈感來源於拍立得與膠片;“Neo”的Logo以經典8-bit像素風格設計,獨特之餘更是將童趣與科技感並重展現。

iQOO Neo7擁有幾何黑、印象藍和波普橙三大配色可供選擇,波普橙和印象藍兩款配色產品的後蓋採用了素皮工藝;幾何黑產品則是AG玻璃工藝。

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除了iQOO Neo7,還發布了iQOO TWS Air遊戲真無線耳機、閃電手柄2以及iQOO極風散熱背夾。

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貝索斯和英偉達據悉將投資人形機器人初創公司Figure

貝索斯和英偉達據悉將投資人形機器人初創公司Figure

2月24日消息,據知情人士透露,傑夫·貝索斯、英偉達和其他大型科技公司將投資一家開發人形機器人的公司,以期爲人工智能尋找新的應用。知情人士說,也得到OpenAI和微軟支持的初創公司Figure AI Inc.將在一輪融資中籌集約6.75億美元,交易前估值約爲20億美元。貝索斯通過他的公司Explore Investments LLC承諾投資1億美元。微軟將投資9500萬美元,英偉達和一個亞馬遜附屬的基金將各提供5000萬美元。Figure的工程師們在研究一種外觀和行動都像人的機器人。該公司曾表示,希望旗下名爲“Figure 01”的機器能夠執行不適合人類的危險工作,並且其技術將有助於緩解勞動力短缺問題。(彭博)

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第四款美國製的起亞 大改款美規Kia Sportage正式投產!

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新世代Kia Sportage近日正式於Kia位在美國喬治亞州西點的工廠下線。 摘自Kia

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建構新底盤、有着全新面貌與動力編成選擇的第五代Kia Sportage,去年下半年於自家韓國市場首發後,美規版本也於秋季時登場,不過大改款美規Sportage直到了今年二月才正式投產,爲Kia America在喬治亞州西點的工廠帶來了全新面孔。

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Sportage成爲Kia第四部在美國量產的車款。 摘自Kia

會說是「全新面孔」是因爲邁入第五代的Sportage,其美規版本是自1994年進軍美國市場後,首次在當地「國產化」製造!尤其現階段汽車市場仍普遍受到晶片短缺影響,而使得交車期大亂的情況,Sportage直接在美國當地生產的策略對於Kia而言絕對是利大於弊,因爲另一個原因是看好了Sportage的銷量表現。

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大改款美規Kia Sportage共有七種車型讓消費者選擇。 摘自Kia

去年品牌在美國最暢銷的休旅並非北美市場專屬且充滿越野風的大個子Telluride,而是售出94,601輛的Sportage,展現了這輛休旅在美國的高人氣,這也是Kia決定要將第五代Sportage就地生產的原因之一。另外,美規Kia Sportage與韓版車型相同,軸距皆是2,755mm的長軸版本,與歐規2,680mm的短軸軸距不同。

美規Kia Sportage與韓版車型相同皆採用2,850mm長軸距版本。 摘自Kia

大改款美規Kia Sportage提供多種車型選擇,除了既有的LX、EX、SX、SX-Prestige外,美規Sportage部分更選擇以因大改款而首度增加的X-Line車型做延伸,推出了強調越野氣息的X-Line、X-Pro與X-Pro Prestige,使得美規Sportage一口氣擁有七種車型供消費者挑選。而成爲第一輛下線的美製Sportage,即爲身穿叢林綠塗裝的X-Pro Prestige車型。

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大改款美規Kia Sportage。 摘自Kia

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美規Kia Sportage日前正式投產,開始第四款於美國在地化生產的起亞。 摘自Kia

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新世代美規Kia Sportage動力編成除了提供一具最大馬力可達到187hp的2.5升GDi直列四缸自然進氣汽油引擎外,近期又新增了綜效馬力可達226hp,結合Hybrid油電系統的1.6升SmartStream T-GDi直列四缸渦輪增壓引擎,另外亦增加了Plug-in Hybrid插電油電混合系統的Sportage PHEV,爲大改款美規Sportage帶來更多元化的動力選擇。

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